還有慈善，都不是空穴來風(fēng)，而是真真切切的存在——雖然《蜜蜂的寓言》里說不是這樣。我依然對這一點堅信不疑：雖然人類沉淪，世道艱險，當(dāng)今依舊存在真正擁有那些美德的人存活于世。

　　 里歐·門尼斯：可你并不了解我接下來說的話，我的意思是……

　　 荷瑞修：我大概是無從得知，然而，你說的我連一個字也不會信。你所說的全部都對我沒有影響。你如果不給我說話的余地，我馬上就走。那本可惡的書讓你像得了魔怔，讓你無視那些為你博得了朋友們愛戴的美德。你是知道的，我平時說話不是這個樣子的，我不喜歡中傷別人。然而，把所有的人都視為傲慢又無恥，譏諷美德和榮譽，把亞歷山大大帝稱作瘋子，對國王和君主也如同對最卑微的人一樣不留余地，對這樣一個作者，你又該怎樣表示尊敬呢？他那套理論的主旨與紋章局[2]的南轅北轍。那套理論向來是為下流社會盡力謀得卓爾不群的出身的，同理，你這位作者也始終都在研究偉大而杰出的行為，隨意捏造它們低賤可恥的起源。我樂于聽你娓娓道來。

　　 里歐·門尼斯：稍等。我認同你的觀點。我原本想要說服你，我已經(jīng)徹底從你言下的那種愚蠢中脫離出來，你對它的批評非常在理。我已經(jīng)與那個錯誤劃清界限。

　　 荷瑞修：你此話當(dāng)真嗎？

　　 里歐·門尼斯：不會有人比我還認真了。誰都不會像我這樣對社會的各種美德堅信無疑。我想了解一下會不會有沙夫茨伯里爵爺?shù)哪膫€崇拜者會比我還要堅定呢！

　　 荷瑞修：你能耐著性子聽我把話說完，我理應(yīng)覺得高興才是。里歐·門尼斯，我親眼看到你那種招搖的辯論方式讓你樹敵無數(shù)，你實在不知道這讓我多么傷心。只要你是認真的，就理應(yīng)跟我說一下你這番變化是因何而起。

　　 里歐·門尼斯：首先，我越來越不喜歡讓每個人都反對我；其次，在另外那種社會理論當(dāng)中，有更大的創(chuàng)造的空間。認可那種社會理論的詩人和演說家，發(fā)揮其才能的空間也非常之大。

　　 荷瑞修：對你所說的改過，我十分質(zhì)疑。你是否的確認為另一種理論是錯的？你可能輕易就會了解它是錯的，因為你看到每個人都在與你作對。

　　 里歐·門尼斯：絕對是錯的。然而，你所說的那些卻壓根不能印證什么，因為如果大部分人類都不排斥那種“畸形理論”（你的稱呼很正確），不真誠就不會這么廣泛了，而那個理論就認為大部分人都沒有真誠可言。不過，因為我的眼睛已經(jīng)能更好地明辨是非，我就意識到一點，真實與可能性可以說是世界上最傻的東西。它們一點用都沒有，在文明的人群當(dāng)中，更是這樣。

　　 荷瑞修：我本來認為你的觀念已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)變，可是如今才發(fā)現(xiàn)，一種不知所云的新瘋狂在左右著你啊！

　　 里歐·門尼斯：壓根不是瘋狂。我目前對世人說，并且將來還要一直說：最純粹的真實乃是十分不恰當(dāng)?shù)模辉谶m合趣味雅致者研究的藝術(shù)和科學(xué)當(dāng)中，大師犯下的最無法原諒的錯誤，絕對是囿于真實或被真實所牽制的。而人們言下的真實，充其量也就是讓人高興的東西而已。

　　 荷瑞修：這的確是金玉良言……

　　 里歐·門尼斯：看一下荷蘭人畫的那幅《耶穌降生圖》吧。畫面上的顏色是多么養(yǎng)眼！線條是多么美麗！畫上那些精雕細琢的輪廓線是多么精準(zhǔn)！然而，干草垛、稻草、牛及馬槽和架子也成了畫的一部分，那作畫的家伙又是多么笨??！他竟然漏掉了嬰兒基督，這委實讓人驚訝。

　　 維耶爾薇婭：嬰兒基督？依我看來就是圣嬰吧。他理應(yīng)在馬槽里，難道不是嗎？歷史上不是記載著圣嬰被放在了馬槽里面？[3]我對繪畫一無所知，然而我能分辨畫上的畫是否栩栩如生。那里面如果再有一只牛頭，那就再恰當(dāng)不過了。因此，一幅畫上的藝術(shù)如果能讓我的眼睛產(chǎn)生錯覺，讓我不假思索地認為畫家極力再現(xiàn)的真實事物就在我面前，它就能讓我覺得開心。我一直都覺得它是一幅堪受嘉許的作品。確實，世界上不會有別的東西比它與自然更為接近了。

　　 里歐·門尼斯：幾近自然！那就更差勁了。親愛的表妹，我確實輕易就可以發(fā)現(xiàn)你對繪畫一無所知。畫上理應(yīng)展示的并非自然，而是讓人開懷的自然，是La Belle Nature（美的自然）。所有低賤、粗俗、讓人扼腕和卑劣的事物，都需要仔細地予以規(guī)避，不讓它們闖入人們的視線；因為對真正擁有審美情趣的人而言，這些事物十分讓人厭煩，就如同那些讓人作嘔、骯臟粗俗的事物一樣。

　　 維耶爾薇婭：根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，圣母瑪利亞有孕在身和我們救世主降臨人世的場景，就肯定不該見諸畫布了。

　　 里歐·門尼斯：你這種想法是不對的。這個主題原本是偉大的，我們?nèi)ハ乱粋€房間吧，我會跟你們說明兩者的差異所在。來欣賞那幅畫，它取自相同的題材。那上面有華美的建筑，還有一個柱廊。有什么事物能比他們更壯觀呢？畫家聰明地把那頭驢子畫到遙遠的邊角！把那頭牛畫得多么不引人注目！請注意，它們都處于畫面的暗色調(diào)中?？上欠嫳恢糜趶姽庵拢駝t的話，你對它的評價大概還會高出十倍之多，并且不會意識到驢子和牛。來欣賞這些參考柯林斯風(fēng)格建造的廊柱，它們高聳入云，效果多么明顯，空間多么廣闊，場景多么壯麗！每一種東西看上去都非常偉岸，都符合表現(xiàn)這個高尚題材的壯觀的主旨，讓心靈震顫，讓人們的敬畏與贊美之情油然而生！

　　公共關(guān)系學(xué) 危機管理對組織的作用 自2008年以來  ，公司危機的危機激增  ，由事件引起的宣傳危機  ，東航的回歸危機  ，玫琳凱的“公共關(guān)系”泄漏等 ，以及激增的各種主要危機給企業(yè)造成重大損失 。

　　 危機是事件還是正常狀態(tài) ？對這一問題的深入思考有助于我們更好地了解危機的性質(zhì) ，并在危機發(fā)生后作出更好的反應(yīng)  。如果危機是一個事件  ，那么它表明了危機的偶然性  。該企業(yè)是防御危機必不可少的 。如果危機是正常狀態(tài)  ，則表明危機的潛在危機始終存在 ，企業(yè)必須具有強烈的危機感  。此外  ，有必要構(gòu)建完善的危機應(yīng)對機制  ，以接近“醫(yī)療疾病” ，以確保企業(yè)來臨時將危機的影響降至最低  。

　　 無數(shù)鮮血告訴我們  ，對于任何一家公司 ，無論是大型企業(yè)  ，小型企業(yè) ，跨國企業(yè)還是本地企業(yè)  ，危機都是正常狀態(tài)  ，而不僅僅是意外  。危機過后 ，它將不可避免地聚集尋求和媒體監(jiān)督的利益  。

　　 公關(guān)危機的案例點評 東方航空回程事件

　　 事件主角：東方航空

　　 時間：2008年3月31日

　　 危機類型：企業(yè)管理危機

　　 { {}}危機指數(shù)：★★★

　　 事件背景：3月31日：東航云南分公司的14班航班降落在目的地后將立即返回  ，從而直接返回  。大量乘客滯留在云南機場  。 4月1日：中國東方航空云南分公司又有3個航班“因天氣原因返回”  。業(yè)內(nèi)人士認為  ，這是飛行員對“ 3·31”集體返回的支持 。 4月1日：中國民航總局召開緊急會議 ，要求航空公司派專人進行飛行員的思想工作 。東航事件的負責(zé)人將受到中華人民共和國總局的嚴(yán)厲懲罰  。 4月2日：東航云南分公司飛行員“ 3·31”集體返程航班的第三天  ，東航云南分公司在昆明召集了所有飛行員  。會議結(jié)束后  ，幾乎所有飛行員都張開了嘴  ，說他們是由于天氣原因返回的  。 4月3日：所有參與回程飛行的飛行員都執(zhí)行了任務(wù)  。 4月5日：中國民航總局5日派出工作組 ，對東航異常航班原因進行了詳細調(diào)查  。這是民航局首次回應(yīng)中國東方航空的異常航班 。

　　 著名的危機管理專家和北京大學(xué)特邀教授王勝生評論道：

　　 東方航空公司返回的深層原因是飛行員內(nèi)部管理不善 。因此  ，在許多管理培訓(xùn)中  ，我將提到組織對于構(gòu)建危機預(yù)警機制的重要性  。當(dāng)企業(yè)對危機有所了解時  ，請及時糾正錯誤并防止發(fā)生錯誤  。在危機的早期階段  ，有必要向系統(tǒng)發(fā)送警告信號  ，引起各方關(guān)注  ，并就思想和行動采取行動  。東航回程航班引起旅客不滿  ，引起社會關(guān)注  ，對東航集團的服務(wù)和品牌產(chǎn)生負面影響  。危機前后公司的危機公關(guān)策略 ，確實是一個低級的玩笑  ，首先說是天氣造成的  ，后來才承認內(nèi)部管理不好  ，字眼間閃爍  ，大大愚弄了公眾  。

　　 中國東方航空近年來的表現(xiàn)也不盡人意  。從這次回歸事件中 ，除了揭露內(nèi)部管理問題外  ，公眾可以預(yù)見的是東航未來的艱難歷程 。

　　 在一次危機公關(guān)中 ，新聞發(fā)布會上的新聞發(fā)言稿怎么寫  ？（我是說格式 ，注意事項等等） 我沒有找到任何新聞聲明  ，但給您提供了參考：在中國東方航空的道歉信中  ，東方航空的官方道歉信中說：事件發(fā)生后和調(diào)查之前  ，我們收到了運營控制部門和返回單位的通知  。同一天 。報告稱 ，返程航班的原因是天氣不足以達到標(biāo)準(zhǔn) ，根據(jù)運營規(guī)定  ，我們?nèi)鐚嵪蛎襟w發(fā)布  。道歉信中說  ，返回的原因是由于缺乏天氣標(biāo)準(zhǔn) 。原因是由重要的職能部門-運營控制部門和當(dāng)事方-當(dāng)天返回的機組人員給出的  。僅從文本來看 ，“返回門”事件應(yīng)該是“運營控制部門”和“返回當(dāng)日的單位” ，它們的角色是并列的  ，CEA將該事件列在前面  ，而運行控制部門除外  。發(fā)生和通知按時間順序排列  。這也表明 ，運營控制部門非常“及時”地通知了CEA領(lǐng)導(dǎo) ，也反映了運營控制部門的重要性  。運營控制部門調(diào)度部門的調(diào)度人員當(dāng)天更準(zhǔn)確地說是調(diào)度班主任 ，異常航班的通知和處理要及時準(zhǔn)確  。關(guān)于“及時”問題：調(diào)度員在哪里知道“因為天氣不足以恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn) ？”  ，調(diào)度員對航班動態(tài) ，信息源的一般來源以及航班的飛行情況進行了監(jiān)視  。飛行區(qū)和機場管理部門  。這涉及調(diào)度飛行的釋放并在飛行期間監(jiān)視天氣 。該信息的“及時性”是在派遣他們自己的天氣監(jiān)視后 ，向機組提供回程建議嗎  ？還在向空中交通管制部門學(xué)習(xí)嗎  ？還是在機組人員決定返回后通知了它  ？如果是后者  ，則通知調(diào)度員有關(guān)返程航班的信息來自源和空中交通管制部門  ，或者該航班返程至常駐機場  。僅從空中機長那里知道派遣情況 。如果是這樣  ，則該信息不是“及時的” 。關(guān)于“準(zhǔn)確性” ，這個問題是在東航遵循“道歉信”后立即組織的  ，調(diào)查后的正式講話沒有中斷 。中國東方航空說：“通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)并與當(dāng)事方進行訪談  ，最初顯示  ，從3月31日至4月1日的21趟回程航班中  ，有一部分當(dāng)時沒有機組人員返程 。這是明顯的人為因素 。問題是  ，誰為返回信息的“準(zhǔn)確”性質(zhì)付費  ？這僅僅是聽證的問題  ，而“僅因機組人員的天氣而單次返回天氣”是由機組人員宣布的嗎 ？從公司的角度考慮  ，想讓乘客和媒體對“回返門”事件視而不見 ，然后進行派遣和意圖  ？飛行員的集體回返對“待遇”不滿意  ，那又是什么呢  ？為了中國東方航空的利益 ，它是否不受飛行員的影響  ？是否仍在幫助飛行員獲得豐厚的待遇  ？作為飛行員的受害者 ，是公司的替罪羊 ？那么這個重要的職能部門實際上就是一個部門  ，阿美不是真的  。讓公司和飛行員擺布 。作為民航總局  ，運營控制部門的職能已明確劃分 。在調(diào)查之前  ，中國東方航空表示這是運營控制部門給出的“天氣返航原因”  ，也是調(diào)查后的“管理層返航”  。東方航空運營控制部應(yīng)對此事件承擔(dān)相關(guān)責(zé)任 ，民航總局將擔(dān)任“傀儡政府機關(guān)的東方航空運行控制部”的一面 ，這是很難避免的  。飛行員獨自一人躺著 ，與飛行員集體躺著  ，調(diào)度員獨自一人躺著  ，而運行控制部門集體躺著 ，然后向東航領(lǐng)導(dǎo)層推卸責(zé)任 ，然后進行調(diào)查 ，這件事令人深思 。撒謊的飛行員的明天即將來臨 ，帶頭打下基礎(chǔ)  ，其他人的薪水和有錢人的日子  。作為運營控制部門的調(diào)度員 ，他們的明天在哪里  ？

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