策者面臨的內(nèi)外部環(huán)境日益復(fù)雜多變，許多問題的復(fù)雜性不斷提高，團(tuán)隊(duì)決策日益受到重視，但是由于團(tuán)隊(duì)決策使得參與決策者的責(zé)任分散、效率低下，往往利大于弊，所以我們可以建立決策團(tuán)隊(duì)，但其作用僅限于提供參考意見，決策權(quán)力還是要集中。

　　 臨時(shí)搭班子。在完成一項(xiàng)重要而且時(shí)間緊迫的工作時(shí)，切忌臨時(shí)搭班子。因?yàn)楹献髯罴芍M的就是成員間沒有默契和良好的配合，特別是彼此之間還具有敵對(duì)意識(shí)。

　　 目標(biāo)利益不一致。當(dāng)大家的目標(biāo)利益不一致時(shí)，合作中彼此的合力就會(huì)互相抵消，心不往一處想，勁不往一處使，工作中不能互相支持，承擔(dān)責(zé)任時(shí)又互相推諉。

　　杜絕坐享其成——搭便車效應(yīng)

　　 厚者不毀人以自益也，仁者不危人以要名。

　　 ——《戰(zhàn)國(guó)策·燕三》

　　 【導(dǎo)讀】

　　 某花園業(yè)主因房屋遲遲不能交鑰匙入住的問題而對(duì)開發(fā)商大為不滿，維權(quán)積極分子打算聯(lián)合眾業(yè)主起訴開發(fā)商。該花園共有業(yè)主1029名，報(bào)名參與的僅130人，實(shí)際繳納費(fèi)用支持維權(quán)的不過98人。最后維權(quán)分子連集體訴訟的參加人數(shù)都達(dá)不到法律要求，而在維權(quán)過程中積極分子曾遭圍攻、毆打、恐嚇，除少部分業(yè)主伸出援助之手外，不少業(yè)主連同情的表示都沒有。

　　 之所以會(huì)這樣主要是很多人抱著“搭便車”的心理，如果其他人維權(quán)成功，他們可坐享其成，維權(quán)失敗他們的現(xiàn)實(shí)利益也沒有受到損害。

　　 諸如上訴案例中的“搭便車”心理其實(shí)在生活中處處可見，而“搭便車”理論最先是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼柯·奧爾遜提出，基本含義是不付成本而坐享他人之利。

　　 由“搭便車”心理產(chǎn)生的一種社會(huì)心理現(xiàn)象，即為“搭便車效應(yīng)”。它是指在利益群體內(nèi)，某個(gè)成員為了集團(tuán)的利益所作努力，集團(tuán)內(nèi)每個(gè)人都有可能受益，但其成本則由這個(gè)人承擔(dān)。

　　 【領(lǐng)導(dǎo)力修煉】

　　 在現(xiàn)實(shí)生活中，“搭便車”問題隨處可見，其所產(chǎn)生的不良后果也引人深思。特別是在社會(huì)公共利益面前，這種現(xiàn)象更是屢見不鮮，主要原因是搭便車效應(yīng)與人類的本性緊密相連，在團(tuán)體利益面前就會(huì)形成一種“搭便車”的心理預(yù)期。

　　 作為領(lǐng)導(dǎo)者，如何杜絕團(tuán)隊(duì)成員的“搭便車”現(xiàn)象呢？這是本節(jié)領(lǐng)導(dǎo)力修煉需要討論的重點(diǎn)。

　　 修煉領(lǐng)導(dǎo)力，首先要深刻認(rèn)識(shí)“搭便車”的危害。如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)存在有人搭便車的現(xiàn)象，那么團(tuán)隊(duì)的整體效率就會(huì)降低；如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)中存在很多人搭便車的現(xiàn)象，那么團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)就會(huì)失敗。

　　 作為領(lǐng)導(dǎo)者，在團(tuán)隊(duì)合作過程中，不能只強(qiáng)調(diào)合作，還必須引入良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　 如果過分強(qiáng)調(diào)合作效應(yīng)，就會(huì)使部分成員有意識(shí)地投機(jī)取巧，不愿意付出努力和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而抱有“搭便車”心理。

　　 同時(shí)，“搭便車”還會(huì)降低團(tuán)隊(duì)的積極性、創(chuàng)造性和凝聚力等。由于忽視成員的個(gè)人需求，抑制了他們?yōu)閭€(gè)人利益而努力的動(dòng)力，其惰性就會(huì)增強(qiáng)，這樣團(tuán)隊(duì)的工作就會(huì)失去活力，也就談不上創(chuàng)新與合作。

　　 修煉領(lǐng)導(dǎo)力，要充分了解“搭便車”現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因。只有認(rèn)識(shí)了搭便車現(xiàn)象形成的原因，才能有效預(yù)防團(tuán)隊(duì)成員搭便車心理預(yù)期，最終杜絕“搭便車”現(xiàn)象。

　　 產(chǎn)生“搭便車”現(xiàn)象的原因很多，最重要的原因是無(wú)差別的個(gè)體利益。在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里過分強(qiáng)調(diào)群體利益，而忽視個(gè)體利益差異，所謂的“平均主義”使得部分成員認(rèn)為，努不努力到最后大家的收獲都是一樣的。

　　 另外在團(tuán)隊(duì)合作中，很多人不熟悉合作技巧，對(duì)于合作過程中的個(gè)人角色不能夠很好地把握。雖然大家都明白在團(tuán)隊(duì)合作中客觀上存在著共同的利益，但是如何讓共同利益最大化，是他們所不明白的。在實(shí)際工作中，就會(huì)有個(gè)別人缺乏主動(dòng)性，產(chǎn)生“搭便車”的心理預(yù)期。

　　 還有就是團(tuán)隊(duì)規(guī)模龐大，領(lǐng)導(dǎo)者不能很好地監(jiān)督團(tuán)隊(duì)成員中的所有人，也不能夠及時(shí)掌握?qǐng)F(tuán)隊(duì)成員的動(dòng)態(tài)，這樣就給部分成員留下了“搭便車”的機(jī)會(huì)。

　　 修煉領(lǐng)導(dǎo)力，要科學(xué)杜絕團(tuán)隊(duì)成員搭便車現(xiàn)象。在了解了“搭便車”現(xiàn)象的危害及形成原因之后，領(lǐng)導(dǎo)者就要運(yùn)用科學(xué)的方法來(lái)杜絕“搭便車”現(xiàn)象。

　　 團(tuán)隊(duì)合作既要強(qiáng)調(diào)群體利益，也要重視個(gè)體貢獻(xiàn)；既要合理分配成員角色，也要重視成員專業(yè)能力培訓(xùn)；既要強(qiáng)調(diào)群體力量，也要重視團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

　　 領(lǐng)導(dǎo)者在規(guī)劃團(tuán)隊(duì)時(shí)，還必須考慮團(tuán)隊(duì)成員的數(shù)量。規(guī)模適中的團(tuán)隊(duì)，既可以激發(fā)成員的積極性，領(lǐng)導(dǎo)者也可以有效監(jiān)督成員的思想狀態(tài)和工作動(dòng)態(tài)，當(dāng)然領(lǐng)導(dǎo)者不能制造緊張氣氛。

　　 當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)組建形成后，每個(gè)成員都站在自己的角色崗位上，但是這個(gè)團(tuán)隊(duì)能不能合理運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于團(tuán)隊(duì)成員對(duì)自己角色定位的準(zhǔn)確把握。所以，領(lǐng)導(dǎo)者不能忽視團(tuán)隊(duì)成員的崗前培訓(xùn)，要幫助他們更快地融入團(tuán)隊(duì)工作。

　　 另外，當(dāng)團(tuán)隊(duì)工作順利開展之后，團(tuán)隊(duì)利益是我們的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)利益最大化是我們的追求。但是，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要每個(gè)成員共同努力。如果只強(qiáng)調(diào)整體利益，而忽視了成員間的個(gè)體差異，就會(huì)適得其反。所以在獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制上，要破除“平均主義”的做法。

　　 人的心理作用是很微妙的，如果有一個(gè)人在團(tuán)隊(duì)工作中搭便車，就會(huì)有更多的人效仿。一般這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)楣ぷ鞯姆峙洳幻鞔_，個(gè)人貢獻(xiàn)與所得報(bào)酬沒有明確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，最終導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)工作無(wú)效。

　　 團(tuán)隊(duì)工作中，杜

　　 從外表看  ，這是輛有著令人心安的形狀的傳統(tǒng)四驅(qū)越野車  。但在內(nèi)部  ，卻是全新的純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng) 。它讓我們見到了未來(lái)  。

　　 電動(dòng)車世界的一個(gè)極端  ，是從零入手設(shè)計(jì)、從零入手開發(fā)的電動(dòng)車  ，例如寶馬i3和任何一款特斯拉 。而在另一個(gè)極端  ，是這個(gè)東西  。它看上去是我們很熟悉、走硬派路線的越野車 ，因?yàn)樗拇_是輛走硬派路線的越野車 ，不過只能說在一定程度上是  。常規(guī)的Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器不見了  ，取而代之的是一套展示吉?jiǎng)P恩公司技術(shù)實(shí)力的裝置 。

　　 內(nèi)燃機(jī)和Jeep的變速器換成了

　　 吉?jiǎng)P恩的電動(dòng)機(jī)（前后各一臺(tái)）

　　 和地板下的電池  。

　　 它在兩個(gè)方面表現(xiàn)出了值得稱道的效力  。首先 ，因?yàn)樗谌鸬湟惶幒苡刑魬?zhàn)性的冬季試車場(chǎng)展現(xiàn)了強(qiáng)大的功能 。其次  ，因?yàn)樗寴I(yè)界看到整車廠無(wú)需投入巨額資金從零入手開發(fā)自己的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——它們可以從吉?jiǎng)P恩（GKN）這樣的供應(yīng)商購(gòu)買全套的復(fù)雜系統(tǒng)  。吉?jiǎng)P恩的歷史最早可以追溯到1759年在威爾士成立的一家鐵匠作坊  ，經(jīng)過技術(shù)轉(zhuǎn)型  ，從20世紀(jì)50年代開始成為全球范圍內(nèi)都有著重要地位的汽車技術(shù)及零部件供應(yīng)商  ，大到成立合資企業(yè)  ，小到生產(chǎn)用在攬勝極光上的智能化電動(dòng)扭矩分配差速器 。

　　 無(wú)所不能

　　 光潔的冰雪路面上抓地力幾乎為零  ，但沒能給電動(dòng)自由俠帶來(lái)任何麻煩 。

　　 吉?jiǎng)P恩的最新成果就是這輛電池動(dòng)力版的Jeep自由俠  。它不是Jeep的官方產(chǎn)品 ，而是作為一個(gè)平臺(tái)展示利用吉?jiǎng)P恩的多種動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)怎樣的效果 。

　　 車上有兩個(gè)電池組  ，分別為14千瓦•時(shí)和24千瓦•時(shí)  ，為了降低重心  ，都放置在了地板下方  。前后車軸上各有一臺(tái)吉?jiǎng)P恩自己的電動(dòng)機(jī) ，前軸上的是永磁電動(dòng)機(jī)（體積小  ，重量輕 ，易于精確控制） ，后軸上的是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（用于提供更強(qiáng)大的動(dòng)力） 。

　　 控制前軸的是一套名為eTwinster的系統(tǒng)  ，它使用離合器在兩個(gè)前輪間分配扭矩  。另外還有一臺(tái)2擋變速器 ，吉?jiǎng)P恩選擇這種方案是希望讓電動(dòng)機(jī)保持在最高效的工況  。最高車速被限定在140公里/小時(shí)  。

　　 驅(qū)動(dòng)前軸的2擋自動(dòng)變速器由第一次用在寶馬i8上的系統(tǒng)演化而成 。

　　 后軸上的是單速系統(tǒng)  ，

　　 也就是電動(dòng)車的常規(guī)配置  。

　　 兩臺(tái)變速器

　　 負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后軸的是一臺(tái)單速變速器  ，配有開放式差速器  ，可以在兩個(gè)后輪間實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配  ，并有牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行輔助  。這種技術(shù)的量產(chǎn)版將應(yīng)用在Jeep自由俠的插電混動(dòng)版上  。

　　 eTwinster在標(biāo)準(zhǔn)模式下展現(xiàn)出了一種神奇的能力 ，它能拉住車頭  ，防止車身打滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足  。在運(yùn)動(dòng)模式下  ，很容易讓車尾橫擺出去  ，做出適度的漂移動(dòng)作 。試車場(chǎng)里有一段越野路  ，不長(zhǎng)  ，但有幾處很陡 ，但電動(dòng)機(jī)扭矩召之即來(lái)的特性讓我們很容易地翻山過坑 ，加速踏板只需輕柔地踩下  ，牽引力的損失微乎其微  。這樣的越野能力延續(xù)了Jeep的傳統(tǒng) ，只是沒有依靠Jeep傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置  。

　　 在現(xiàn)場(chǎng)好使嗎  ？

　　 就這次短暫的體驗(yàn)而言 ，非常好使 。這套裝置更深遠(yuǎn)的意義在于它針對(duì)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和越野能力展現(xiàn)出的潛能 。2擋eTwinster與開放式后軸的組合讓我們看到電動(dòng)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以比直接的50:50式動(dòng)力分配帶來(lái)更強(qiáng)烈的參與感 。

　　    

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