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特斯拉之后，新基建催熟車企“天空之爭”

作者：admin 來源：未知時間：2022-02-04 11:06:09 點擊：次

[文章前言]：中等收入者比重穩(wěn)定提升，高收入群體比重加快上升階段。在東部地區(qū)10 個省份中，除河北省、海南省之外，包括北京、上海等在內(nèi)的其余8 個省份中等收入者比重均超過了50%，即這些

　　中等收入者比重穩(wěn)定提升，高收入群體比重加快上升階段。在東部地區(qū)10 個省份中，除河北省、海南省之外，包括北京、上海等在內(nèi)的其余8 個省份中等收入者比重均超過了50%，即這些省份城鎮(zhèn)居民中已經(jīng)較早地形成橄欖型的分配結(jié)構(gòu)。而且深入比較可知，北京、上海、浙江等省份已經(jīng)呈現(xiàn)社會人口由中等收入群體加快向高收入群體流入的發(fā)展態(tài)勢。

　　（3）中部、西部和東北部地區(qū)總體上仍處于中等收入者比重加快提升階段，其中部分省份的收入分配差距問題仍需高度重視。中部地區(qū)6 個省份中，只有河南省和湖南省的城鎮(zhèn)中等收入者比重超過或接近低收入者比重，其余4 個省份實現(xiàn)橄欖型分配結(jié)構(gòu)尚需一定培育發(fā)展時間。西部地區(qū)12 個省份中，城鎮(zhèn)中等收入者比重較高的是重慶（45.95%）和內(nèi)蒙古（45.1%），但這兩個省份的低收入者比重仍然略高于中等收入者比重，尚未顯現(xiàn)橄欖型結(jié)構(gòu)，其余10 個省份的中等收入者比重均較低。我國東北地區(qū)三省中等收入者比重最高的是遼寧（46.13%），其余兩省份與全國平均水平相比仍有不小的差距。參考全國發(fā)展數(shù)值，這些地區(qū)城鎮(zhèn)中等收入者比重尚處于加快提升階段。不過值得重視的是，在西藏、寧夏等省份，在城鎮(zhèn)人均可支配收入和中等收入者比重明顯低于全國平均水平的背景下，高收入群體人口比重在鄰近省份偏高，主要原因在于持續(xù)擴大的收入分配差距在發(fā)揮作用。

　?。ㄈξ覈欠褚研纬砷蠙煨蜕鐣Y(jié)構(gòu)的判斷

　　如前所述，中等收入者規(guī)模和比重是判斷是否已形成橄欖型社會結(jié)構(gòu)的最重要的標(biāo)準(zhǔn)。此外，基尼系數(shù)、產(chǎn)權(quán)制度等也可作為橄欖型社會結(jié)構(gòu)的觀察和判斷條件。[1]

　　（1）中等收入群體達到一定規(guī)模。根據(jù)前文的測算，2014 年，我國城鄉(xiāng)居民整體中等收入者比重僅為28.4%，不足三分之一。另據(jù)瑞信研究院發(fā)布的《2015 年度財富報告》顯示，中國中產(chǎn)階層達1.09 億人，占全國成年人口的11%，比重遠(yuǎn)低于美國（37.7%）、日本（59.5%）等發(fā)達國家。無論從中等收入者比重還是中等收入者規(guī)模，都未達到形成橄欖型社會結(jié)構(gòu)的基本標(biāo)準(zhǔn)。

　　（2）基尼系數(shù)處于0.4 警戒線以下。根據(jù)國家統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)，中國的基尼系數(shù)在2003 年就超過了0.4 的警戒線，達到0.479，之后不斷升高，在2008 年達到歷史最高值0.491 之后逐年回落，2015 年回落到0.462?；嵯禂?shù)在逐年下降，但即便如此我國目前的基尼系數(shù)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于0.4 的警戒線，高于很多發(fā)達國家和大多數(shù)的發(fā)展中國家。

　　（3）產(chǎn)權(quán)制度明晰。產(chǎn)權(quán)制度決定了一個社會所有的人對于未來預(yù)期，是所有人選擇行為的出發(fā)點。歷史上，那些成功走向現(xiàn)代化的國家和地區(qū)，例如，英國、荷蘭、德國、美國、日本，以及后發(fā)展的韓國、新加坡等，都經(jīng)歷過在“中等發(fā)達”時期經(jīng)濟技術(shù)迅速進步的輝煌時代。這些時代的共同背景，就是明晰、完整、有效和穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)制度。相比之下，我國對市場經(jīng)濟和產(chǎn)權(quán)制度的認(rèn)識，以及相應(yīng)的制度建設(shè)，仍然緩慢而艱難。[2]直到今天，我國在金融、資本市場等標(biāo)志經(jīng)濟體制特征的重要領(lǐng)域，市場化的程度仍然是非常低的。今后仍然需要不斷推進改革，特別是依法約束和規(guī)范各級政府的行為，消除國民對于產(chǎn)權(quán)的擔(dān)憂。只有這樣，才能使所有階層對產(chǎn)權(quán)制度建立穩(wěn)定的信心，為我國形成橄欖型社會結(jié)構(gòu)、跨越中等收入陷阱，建立和創(chuàng)造必不可少的制度基礎(chǔ)和前提條件。

　　總體來看，橄欖型社會結(jié)構(gòu)是現(xiàn)今階段人類社會發(fā)展過程中被認(rèn)為的一種相對比較理想的狀態(tài)，但尚難說是最終狀態(tài)。從其概念的外延上看，既有經(jīng)濟學(xué)屬性，又有社會學(xué)屬性；由此對其的判斷標(biāo)準(zhǔn)也是多維的。目前盡管社會各界對中國社會結(jié)構(gòu)要向橄欖型社會結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型表示普遍認(rèn)同，但是我們應(yīng)該認(rèn)識到，中國目前的社會結(jié)構(gòu)還遠(yuǎn)未形成橄欖型社會結(jié)構(gòu)，尤其從最關(guān)鍵的收入標(biāo)準(zhǔn)看，中間階層人數(shù)仍然較少，而底層群體相對較多。中國橄欖型社會結(jié)構(gòu)的建構(gòu)還面臨著多方面的阻礙因素，還有很長的路要走。

　?。ㄋ模χ械仁杖胝弑戎刈兓念A(yù)測

　　通過估算居民不同分組的人均收入期望值μ 和方差σ，對我國城鄉(xiāng)地區(qū)和全國整體低、中和高收入群體人口比重變化進行預(yù)測分析。具體結(jié)論如表7-4 所示。

　　表7-4我國城鄉(xiāng)和整體中等收入者比重預(yù)測（%）

　　基于表7-4 中的估算結(jié)果，有以下基本判斷：

　　（1）到2021 年前后我國整體將初步呈現(xiàn)橄欖型分配結(jié)構(gòu)。表中預(yù)測結(jié)果顯示，到2021 年，中等收入者比重將比2014 年增長近18 個百分點，達到46%左右，基本上和低收入者比重持平，之后伴隨中等收入者比重的持續(xù)上升，不同收入群體將整體上進入兩頭小中間大的橄欖型收入結(jié)構(gòu)，屆時按照全國13.7 億人口計算，高收入者大約有1.2 億人，其規(guī)模約是現(xiàn)在的5 倍。為了加快實現(xiàn)這一進程，我們必須在注重居民收入總量增長的前提下，高度關(guān)注收入分配體制改革和完善，切實使經(jīng)濟發(fā)展成果由最廣大人民群眾共享，使社會收入結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展水

車企的天空之爭，已經(jīng)被新基建和逆全球化催熟。

隨著美國獵鷹9號運載火箭從肯尼迪航天中心升空，將SpaceX第七批60顆衛(wèi)星成功送上太空，馬斯克興奮地在推特上表示：星鏈計劃已經(jīng)有420顆衛(wèi)星在運轉(zhuǎn)了。這離他42000顆的星辰大海之路越來越近。

如出一轍。

在中國，發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)初次納入了時下正熱的新基建。進入衛(wèi)星業(yè)務(wù)沒多久的吉利便直言，今年進入我國商業(yè)航天第一梯隊。

與造火箭的馬斯克不一樣，吉利只造衛(wèi)星。4月17日，吉利全資控投的時空道宇發(fā)布了一則火箭工程師的招聘，吉利汽車副總裁楊學(xué)良在微博中回應(yīng)：火箭是買的，衛(wèi)星是自己做的。我們招火箭總工程師是為了星箭結(jié)合，并不是為了自己做火箭。一句話劃清了李書福與馬斯克的不同點。

疫情之下的全球正加速轉(zhuǎn)型，借勢政策的東風(fēng) ，車企要加入天空之爭。

　　 1、攪局者

對造星一腔熱血的吉利更像是個攪局者。

今年3月3日，吉利宣布其衛(wèi)星項目在李書福的老家浙江省臺州市啟動，首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能化AIT（總裝基礎(chǔ)測試）中心也將峻工。消息一出，輿論嘩然。

畢竟在2020年萎靡的汽車交易市場中，吉利走得并不順?biāo)? 。

全球經(jīng)濟下滑、中美貿(mào)易摩擦、國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換等諸多外在因素對吉利造成的負(fù)面影響直觀地體現(xiàn)在了財務(wù)報告上。毛利率同比減少2.8個百分點至17.4% ，吉利方面表示正是歸因于國五國六切換等政策變化。

太空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和融資都將從2020年開始加速。摩根士丹利曾預(yù)測，太空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模至2040年將超1萬億美金。

商業(yè)航天，有希望變成中國經(jīng)濟發(fā)展的一大新增長極。

商業(yè)航天門檻頗高，投入資金規(guī)模巨大，車企難道說會僅為獲得第一批吃螃蟹的人的稱號而斥巨資入坑？

事實上，跨界營銷造星只是后造車時代的一面鏡子，體現(xiàn)了車企布局新科技的策略。

　　 2、醉翁之意何在？

車企進入航空公司，各有各的打算。

馬斯克的宇宙探索企業(yè)SpaceX在2015年發(fā)布星鏈計劃（Starlink），方案2027年前完成12000顆低軌通信衛(wèi)星的組網(wǎng) ，加速低軌太空互聯(lián)網(wǎng)布署與商業(yè)化進程，借以構(gòu)建覆蓋全球的通訊管理體系。

對比特斯拉，吉利的衛(wèi)星項目致力于增強定位，為高級別自動駕駛提早鋪路。

單車智能化、車路協(xié)同是實現(xiàn)汽車智能化系統(tǒng)的初級裝備，以衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)互動的系統(tǒng)化定位實現(xiàn)萬物互聯(lián) ，是智能生活汽車的加速升級包。

萬物互聯(lián) ，代表未來代步工具將是線上、線下高度結(jié)合的智能化空間移動終端。

　　 3、車企造星圖什么？

現(xiàn)階段吉利對外發(fā)布的消息是，由時空道宇自主設(shè)計完成的兩顆先發(fā)低軌衛(wèi)星已通過各項評定試驗和測試，已經(jīng)全面進入總裝集成測試環(huán)節(jié) ，預(yù)計將于年末完成發(fā)送。另外，方案今年進行的全球首個商業(yè)遞歸導(dǎo)航增強系統(tǒng)驗證，將實現(xiàn)該商業(yè)系統(tǒng)的空間段、地面段、應(yīng)用段所有關(guān)鍵技術(shù)自主可控。

除吉利和特斯拉外，一汽也早為跨界營銷作了鋪墊。

今年1月，一汽紅旗與長光衛(wèi)星舉行產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟簽約儀式，相互組建品牌聯(lián)合試驗室。我國第一座商業(yè)光學(xué)遙感衛(wèi)星星座吉林一號即長光衛(wèi)星研發(fā)的核心工程。1月15日，全球幅寬最大的亞米光學(xué)遙感衛(wèi)星紅旗一號-H9發(fā)送升空進入預(yù)定軌道。

馬斯克的衛(wèi)星充分效仿了特斯拉汽車的底盤構(gòu)型，用汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈賦能衛(wèi)星生產(chǎn)流水線，合理提升了衛(wèi)星生產(chǎn)線的生產(chǎn)量和生產(chǎn)率。

研發(fā)航空航天材料技術(shù)的難度系數(shù)要比汽車高些，需兼顧抗壓強度、耐熱、輕量化、耐疲憊等一系列嚴(yán)苛規(guī)定。因而對車企而言，新型材料方面的攻堅克難無疑將進一步賦能汽車制造業(yè)務(wù) ，托舉車企加速升級轉(zhuǎn)型發(fā)展。

不難看出，造車與造星相輔相成。

　　 4、巨額的入場券

增強定位衛(wèi)星自主研發(fā)領(lǐng)域仍是真空層。

據(jù)普華永道測算，2030年中國市場自動駕駛汽車中，將有60%將實現(xiàn)自動駕駛共享出行方式，美國、歐洲和我國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元，復(fù)合增長率約為24% 。

然而，距真正意義上的徹底自動駕駛，還有較長的路要走，提早布局高精時空服務(wù)代表巨額成本。它是一門技術(shù)密集兼資金密集的生意。

除此之外，高精尖專業(yè)技術(shù)人才的投入成本也不能忽略。

車企造星并非易事，開拓新賽道的車企們，除了應(yīng)對汽車行業(yè)的暗潮涌動，還將與商業(yè)航天的對手們過招。