個(gè)體人無(wú)限的“精神自由”走向有限的“幸福社會(huì)”的過程，即個(gè)體人一份份無(wú)限的“善”集合起來，將極大地改善現(xiàn)實(shí)的社會(huì)存在和生活。如果能夠由此前行，人類社會(huì)就有足夠的理由樂觀起來。

　　 2013年2月21日星期四開始寫作

　　2014年2月15日星期六修改定稿

　　（原載《讀書》2014年第9期，發(fā)表時(shí)有刪節(jié)）

　　湖南人與“湖南人”

　　 所謂“湖南人”，就是在湖南的土地上，歷史地出現(xiàn)過的具有“霸蠻性情＋行動(dòng)主義＋理想主義＋先進(jìn)理念”特征或簡(jiǎn)稱“敢為人先”的那群人。這個(gè)“湖南人”有兩重含義：一重是“歷史湖南人”，他們生存和活動(dòng)于遠(yuǎn)去了的社會(huì)時(shí)代，他們是王夫之、曾國(guó)藩、譚嗣同、毛澤東……一重是“邏輯湖南人”，他們超越時(shí)空而存在，是共同具有“霸蠻性情”等要素組合起來的一種類別人。

　　 “湖南人”首先是唯一的，只產(chǎn)生于歷史的湖南；但也有可能產(chǎn)生于異地他鄉(xiāng)——歷史不可以重來，邏輯卻完全可能再現(xiàn)。也就是說，王夫之、曾國(guó)藩、譚嗣同、毛澤東是歷史唯一的，沒有人可以再成為他們之一者；但他們那“敢為人先”的行為方式和精神形態(tài)，是你、我、他都可能去成就的，也是你、我、他所在的地域都可能去催生和佐助的。

　　誤判的湖南歷史和未誤讀的“湖南人”

　　 在太平洋彼岸，一位年輕的美國(guó)學(xué)者，有些意外地把眼光聚焦在中國(guó)內(nèi)陸省份之一的湖南。他就是耶魯大學(xué)中國(guó)史博士裴士鋒（Stephen R. Platt）先生。他所著的《湖南人與現(xiàn)代中國(guó)》（中文版）一經(jīng)面世，馬上觸發(fā)了眾人對(duì)“湖南人”的熱議。雖然說，“湖南人”早已是頗具動(dòng)靜的話題，但這次與以往大不相同。

　　 這次不是中國(guó)湖南人的自言自語(yǔ)或自說自話，也不是中國(guó)其他省份人有褒有貶的感性描述或理性判言。作為一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的外國(guó)人，裴士鋒完完全全說的是“局外話”——以絕對(duì)局外者的身份，從太平洋彼岸的視角，依西方人的思維方式，在中國(guó)社會(huì)由封建王朝轉(zhuǎn)向現(xiàn)代文明的歷史時(shí)段里，講述了中國(guó)一個(gè)特殊地域上一群特殊人驚天動(dòng)地的故事，得出了中國(guó)人特別是中國(guó)湖南人或許永遠(yuǎn)都不會(huì)得到的結(jié)論。

　　 在他看來，“湖南人”是根本有別于中國(guó)他省之人的，從文化精神淵源到日常行為特征，“湖南人”獨(dú)成一統(tǒng)；故在中國(guó)社會(huì)歷史變革關(guān)頭，“湖南人”所尋求并為之奮斗的理想，首先是湖南自己的“民族性”，是湖南自己的“獨(dú)立性”；因而有“湖南民族主義”之說，甚至有“湖南共和國(guó)”之稱。由此一來，這段歷史中的湖南，似乎不再是中國(guó)的湖南；這段歷史中的湖南人，也大體算不得是中國(guó)人了。

　　 這樣的結(jié)論，顯然是說不通的。

　　 湖南的地域環(huán)境也好，文化精神傳承也罷，從久遠(yuǎn)的過往演化過來，湖南始終就在中國(guó)的大環(huán)境、大歷史和大人文之中。試想一下，湖南何時(shí)又獨(dú)立于華夏文明之外過？那稱之為“湖湘精神”來源之一的王夫之理論，對(duì)往圣有繼承、有批判，當(dāng)然更有創(chuàng)新。他繼承的是什么？批判的是什么？創(chuàng)新出來的，又是什么？毫無(wú)疑問，繼承和批判的，都是同一個(gè)中華文化精神體系里的學(xué)說；而創(chuàng)新出來的，不過是在繼承和批判基礎(chǔ)上，衍生的新成果而已，文化精神的根脈是同宗共祖的。

　　 至于政治視角的湖南，從來就在中華大版圖的“天下”之內(nèi)。如果不細(xì)究“中國(guó)”的古今多種含義，湖南從古到今始終就是中國(guó)的湖南，湖南人始終就是中國(guó)的湖南人。盡管在近現(xiàn)代歷史上，湖南確實(shí)有過“自治”類的運(yùn)動(dòng)，卻只是一國(guó)之內(nèi)地方和中央政府的分權(quán)之斗，絕非是獨(dú)立成國(guó)之爭(zhēng)。湖南人爭(zhēng)取“自治”之權(quán)，與其說是要鬧個(gè)自我的獨(dú)立，不如說是為了新的社會(huì)理想在全中國(guó)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行的率先變革嘗試罷了。站在太平洋的此岸，我不得不對(duì)裴先生說，在這一點(diǎn)上，你對(duì)湖南的這段歷史，的確是誤判了。

　　 然而，當(dāng)撇去這種誤判時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，裴先生大量引經(jīng)據(jù)典而得出的“湖南人”，概念顯得更加清晰，形態(tài)顯得更為飽滿，個(gè)性則顯得更為張揚(yáng)。不論你是不是湖南人，當(dāng)你讀完此書，閉上眼睛，頭腦里過一過書中述說過的人物時(shí)，我相信，你會(huì)有某種成形的“湖南人”整體形象感的。正因?yàn)槿绱?，我大有幾分驚訝。這位僅僅在當(dāng)下的湖南長(zhǎng)沙生活過兩年，且漢語(yǔ)水平應(yīng)當(dāng)不足以輕松閱讀中文古籍的美國(guó)年輕人，何以能夠“創(chuàng)造”出如此鮮明的“湖南人”呢？

　　 在系統(tǒng)理論學(xué)說里，有這樣的至理名言：系統(tǒng)內(nèi)研究系統(tǒng)，得出的結(jié)論必不完全客觀；系統(tǒng)外研究系統(tǒng)，得出的結(jié)論必不完全真實(shí)。具體到此題便是，中國(guó)人或中國(guó)湖南人研究“湖南人”，難以得到客觀性強(qiáng)的結(jié)論，恰如“不識(shí)廬山真面目”的廬山人；外國(guó)人研究“湖南人”，則難以得到真實(shí)性高的結(jié)論，畢竟他們不在太平洋的此岸生活，眼見不到日常，身觸不及細(xì)處。我是篤信此“系統(tǒng)名言”的。簡(jiǎn)單判定便是，裴先生筆下的“湖南人”，應(yīng)當(dāng)是客觀性更強(qiáng)些，真實(shí)性一定會(huì)有某種虧欠。

　　 或許是主觀有意為之，或許是研究過程被動(dòng)驅(qū)使，裴先生極為努力地從“系統(tǒng)名言”的深坑里往外爬行。就在湖南生活的那些日子里，他有目的地接觸了大量的湖南人，還身體力行地

　　

 

　　

　　 作者｜丁唯一

　　 編輯｜張宇喆

　　

　　 在特來電最新的年報(bào)里  ，是一片業(yè)績(jī)興旺  。

　　

　　 2014年  ，充電樁行業(yè)開始向民間資本開放  ，特來電是最早搶占賽道的那批玩家之一  。今天  ，特來電已成長(zhǎng)為行業(yè)中最大的玩家  ，沒有之一  。

　　

　　 4月29日  ，特來電母公司特銳德發(fā)布的2019年報(bào)顯示 ，充電運(yùn)營(yíng)收入為21.8億元 ，同比增長(zhǎng)49.3%——原因是充電設(shè)備的利用率大 ，全年充電量達(dá)到21億度 ，同比提升86%  。

　　

　　 特來電似乎已經(jīng)甩開了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不止一個(gè)身位  。中國(guó)充電行業(yè)最權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)——中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)是：特來電在中國(guó)充電樁市場(chǎng)的市占率已經(jīng)連續(xù)4年位居第一 。

　　

　　 光鮮之后  ，特來電在6年的發(fā)展中走得并不平穩(wěn)  。特來電曾差點(diǎn)把母公司特銳德虧完  。特銳德、特來電董事長(zhǎng)于德翔直言不諱 。

　　

　　 新能源汽車的推力帶不動(dòng)充電樁  。這是過去行業(yè)發(fā)展十余年中  ，充電領(lǐng)域最大的尷尬  。改變?cè)?018年發(fā)生 ，當(dāng)年特來電首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡  。2020年  ，特來電等來了東風(fēng)：充電樁正式被劃入國(guó)家七大新基建之一  。

　　

　　 資本和政策的雙重加持下 ，這位頭號(hào)玩家將會(huì)拐向何方  ？

　　

　　 01

　　 特來電的前世

　　

　　 最初  ，特來電母公司特銳德的發(fā)展脈絡(luò)跟鐵路緊密相聯(lián) 。2008年  ，特銳德已經(jīng)是鐵路市場(chǎng)的電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變的龍頭企業(yè) 。根據(jù)招投標(biāo)記錄  ，2008年全國(guó)鐵路客運(yùn)專線電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變共招標(biāo)3.7億元 ，特銳德公司中標(biāo)2.57億元  ，占全部招標(biāo)總額的69.46%  。

　　

　　 彼時(shí)的特銳德  ，乘著國(guó)家大力建造鐵路的東風(fēng) ，在2006年至2008年實(shí)現(xiàn)了鐵路部門銷售收入從3482.93萬(wàn)元到1.27億元的大幅增長(zhǎng)  。

　　

　　 成立5年之后 ，于德翔就實(shí)現(xiàn)了他的上市夢(mèng) 。2009年10月30日  ，特銳德幸運(yùn)地被冠以300001這個(gè)股票代碼登陸創(chuàng)業(yè)板（3代表著創(chuàng)業(yè)板  ，1代表著首位）  。那是特銳德的高光時(shí)刻  ，其股價(jià)在當(dāng)天就經(jīng)歷了84.87%的暴漲  ，振幅高達(dá)121.81% 。

　　

　　 不過  ，國(guó)家對(duì)于鐵路的投入不可能一直居高不下  。

　　

　　 2011年開始  ，中國(guó)鐵路總體建設(shè)節(jié)奏放緩  ，鐵路固定資產(chǎn)投資從2010年的8340.7億元驟減至5863.11億元  ，降幅達(dá)到29.7% 。2011年7.23事故發(fā)生之后  ，更是在鐵路建設(shè)進(jìn)程上按下暫停鍵  。

　　

　　

 

　　

　　 一直以來所依賴的鐵路產(chǎn)業(yè)既然存在天花板 ，特銳德未來的發(fā)展需要找到一個(gè)新的增量市場(chǎng)  。于德翔瞄準(zhǔn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施 。

　　

　　 02

　　 二次創(chuàng)業(yè)

　　

　　 2014年 ，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車換電設(shè)施市場(chǎng)  。這意味著 ，充電樁市場(chǎng)不再只受國(guó)有企業(yè)所控制  ，民間資本也有分一杯羹的機(jī)會(huì) 。

　　

　　 也是在當(dāng)年  ，特銳德拿出6億元成立了子公司特來電  ，成為了充電樁賽道上的首批玩家之一  。

　　

　　 但是于德翔的二次創(chuàng)業(yè)像是一場(chǎng)賭注  。

　　

　　 特來電成立的前四年  ，用他的話來說就是虧得讓人心驚膽戰(zhàn)  。

　　

　　 對(duì)于充電樁這樣前置性投資的市場(chǎng)  ，前期的大量投資卻很少能換來相應(yīng)的收益  。在2014年到2018年的時(shí)間中 ，特來電在充電網(wǎng)絡(luò)上投資了50多億元  ，總的充電設(shè)備達(dá)到23.6萬(wàn)臺(tái)  。

　　

　　 大舉投資之后  ，特來電卻仍然走不出虧損的泥淖：2016年虧損3億元 ，2017年虧損2億元  。

　　

　　 要知道  ，充電樁的發(fā)展是和新能源汽車的發(fā)展緊緊綁定的  。而在特來電成立的2014年  ，中國(guó)新能源汽車仍然處于初期發(fā)展階段 ，當(dāng)時(shí)的新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者來說  ，還是一個(gè)新鮮事物 ，C端的需求尚未被刺激出來 。截至2014年底 ，中國(guó)新能源汽車保有量并不高  ，僅為21.64萬(wàn)輛  。

　　

　　 初期階段 ，行業(yè)技術(shù)發(fā)展并不穩(wěn)定 ，特來電在成立第二年就迎來一次不小的打擊 。

　　

　　 2015年12月31日  ，科技部等部門發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ，即新國(guó)標(biāo) ，并于2016年1月1日起實(shí)施 。新國(guó)標(biāo)的實(shí)施  ，意味著在此之前所建設(shè)的充電樁接口全部作廢  。

　　

　　 根據(jù)公開數(shù)據(jù)  ，2015年當(dāng)年  ，特來電的裝機(jī)量為1.1萬(wàn)臺(tái)  。于德翔曾對(duì)媒體表示  ，彼時(shí)根據(jù)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行調(diào)整的花費(fèi)大概在幾千萬(wàn)元  。這對(duì)于尚未盈利的特來電來說 ，也是一筆不小的支出  。

　　

　　 但在于德翔看來  ，特來電選對(duì)了道路  ，并堅(jiān)持了下來  。

　　

　　 03

　　 頭號(hào)玩家

　　

　　 在經(jīng)歷痛苦和反復(fù)質(zhì)疑之后  ，特來電終于走上了風(fēng)口  。

　　

　　 2014年之后  ，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊蛋糕迅速膨脹了起來  。

　　

　　 截至2019年底  ，中國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到381萬(wàn)輛  ，成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)  。并且這個(gè)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大  。根據(jù)中國(guó)新能源汽車十三五規(guī)劃  ，到2020年保有量將突破500萬(wàn)輛  。

　　

　　 而充電樁這個(gè)市場(chǎng)的大小  ，是由新能源汽車的保有量來決定的  。只有新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大 ，才能保證充電樁的生存空間  。

　　

　　 中國(guó)新能源汽車開始駛上快車道之后  ，大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企都開始生產(chǎn)新能源汽車  ，于德翔終于意識(shí)到：這條賽道賭對(duì)了  。

　　

　　 2018年  ，特來電終于跨過了那道沉重的盈虧平衡線  。根據(jù)特銳德的財(cái)報(bào)  ，2018年充電板塊全年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡 。運(yùn)營(yíng)收入5.31億元 ，同比增長(zhǎng)153% ，充電設(shè)備銷售及共建業(yè)務(wù)收入7.51億元  ，同比增長(zhǎng)106%  。

　　

　　 和其他的充電樁運(yùn)營(yíng)商專注充電樁的路線有所不同  ，特來電的路線是做充電網(wǎng)  。簡(jiǎn)單來說  ，充電樁是單向的  ，而充電網(wǎng)是雙向的  。

　　

　　 特來電品牌總經(jīng)理趙健告訴億歐汽車：充電樁僅能滿足新能源車充電的基本需求  ，賺取充電服務(wù)費(fèi)  ，運(yùn)營(yíng)模式單一  。充電網(wǎng)利用本身規(guī)?；⒓苫?、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢(shì)  ，在滿足基本充電需求的同時(shí)  ，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種運(yùn)營(yíng)及商業(yè)模式  。

　　

　　 為了建立更加高效的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)  ，特來電推出了群智能充電系統(tǒng)  。通過將網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端并進(jìn)行分析技術(shù) ，合作產(chǎn)業(yè)各個(gè)參與者  ，再通過數(shù)據(jù)分析和各個(gè)參與者的高效調(diào)動(dòng)進(jìn)行線下的運(yùn)維  。當(dāng)然 ，如果要實(shí)現(xiàn)盈利  ，該模式需要一套巨大的充電網(wǎng)體系  。自2016年起  ，特來電的充電樁的保有量便位列行業(yè)第一  。

　　

　　 但前期的大規(guī)模投入帶來了極大的虧損  ，但這也并未讓特來電減少研發(fā)投入 。于德翔此前在接受媒體采訪時(shí)透露：我們現(xiàn)在有十個(gè)研發(fā)中心、1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì) ，可以說占據(jù)全世界充電行業(yè)的30%的力量  。

　　

　　 研發(fā)也為特來電的商業(yè)模式中帶來了有力的支撐：模塊化結(jié)構(gòu)和智能運(yùn)維  。

　　

　　

充電樁/ 123RF

　　

　　 為什么要智能運(yùn)維 ？百萬(wàn)、千萬(wàn)的充電樁  ，用人工去檢修 ？那就累‘死’了  。趙健表示  ，居高不下的運(yùn)維成本也一直是盈利之路上的障礙  。傳統(tǒng)的充電樁一旦出現(xiàn)故障  ，檢修和換新無(wú)異于拆樓重建  。

　　

　　 特來電的模塊化的充電站 ，是將充電樁的核心功能集成化到模塊  。在充電箱變中 ，一旦發(fā)現(xiàn)故障  ，模塊的報(bào)警裝置將自動(dòng)反映到云平臺(tái)  ，然后云端下達(dá)更換模塊或者維修模塊指令  ，現(xiàn)場(chǎng)建議更換  ，集中運(yùn)輸?shù)娇偛窟M(jìn)行維修  。

　　

　　 提升運(yùn)維效率 ，降低運(yùn)維成本 ，這是特來電可以實(shí)現(xiàn)盈利的一大利器  。

　　

　　 如今  ，于德翔也松了一口氣：五年前的選擇是對(duì)的  。

　　

　　 04

　　 挑戰(zhàn)先至 ？

　　

　　 充電樁納入新基建之后  ，2020年變成了一個(gè)重要的年份 ，也是一個(gè)備受鼓舞的節(jié)點(diǎn)  。而新基建地位的確立  ，也讓充電樁背后的巨大缺口開始顯現(xiàn)  。

　　

　　 此前億歐汽車的文章中提到  ，未來十年  ，中國(guó)充電樁建設(shè)將存在6300萬(wàn)的缺口 。

　　

　　 充電樁龍頭企業(yè)也自然率先收到資本的眷顧 。新基建公布的第二天  ，特來電便宣布獲得了13.5億元的融資  。

　　

　　 在新基建政策公布后的5個(gè)交易日內(nèi) ，同花順的充電樁板塊指數(shù)累計(jì)上漲了7.25%  。

　　

　　 不過  ，資本加持 ，同樣意味著這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在加劇  。目前  ，寧德時(shí)代、螞蟻金服、高德地圖、華為等大玩家跑步入場(chǎng) 。而上一次充電樁的投建狂潮還是2016年 。和當(dāng)時(shí)主要為小玩家大批涌入市場(chǎng)不同  ，這次特來電或許將要和巨頭們硬碰硬 。

　　

　　 從盈利難的角度上來看  ，當(dāng)下的充電樁市場(chǎng)并不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)  ，行業(yè)格局也尚不穩(wěn)定 。特來電市占率第一的地位同樣被他人所覬覦 。

　　

　　 據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示  ，2019年底  ，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)排名前三家分別是  ，特來電14.8萬(wàn)臺(tái)  ，星星充電12萬(wàn)臺(tái)  ，國(guó)家電網(wǎng)8.8萬(wàn)臺(tái) ，分別同比增長(zhǎng)22.3%、118.1%、54.4% 。

　　

　　

 

　　

　　 特來電的增速遠(yuǎn)不及其他兩家 ，排名第二的星星充電已經(jīng)開始威脅到特來電的市場(chǎng)地位  。

　　

　　 2020年開年以來 ，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)走低  ，甚至跌為負(fù)值 。油價(jià)的下跌無(wú)疑會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)帶來刺激  ，新能源汽車的發(fā)展也將受到影響  。由于與新能源汽車的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性 ，充電樁行業(yè)的發(fā)展必將受此制約  ，盈利目標(biāo)也變得更具挑戰(zhàn) 。

　　

　　 根據(jù)我個(gè)人理解 ，未來的充電運(yùn)營(yíng)商恐怕不會(huì)超過10家 ，隨著時(shí)間的推移 ，最后最后留在行業(yè)里的充電運(yùn)營(yíng)商就是三到五家  。于德翔曾對(duì)億歐汽車表示  。

　　

　　 新基建風(fēng)口下  ，充電樁行業(yè)新的拐點(diǎn)已至  。隨著更多大玩家的入局  ，擺在特來電面前的  ，除了機(jī)遇 ，還有挑戰(zhàn)  。

　　    

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