日本三菱汽車公司是日本三菱集團的人員之一。1970年，三菱汽車股份有限公司成立于三菱重工業公司和國外菲亞特公司。公司總公司建在東京，總產量超出100萬臺。三菱的小車很綺麗.扶桑花.海市蜃樓圖片.米尼卡.藍多等十幾個品牌，商品銷往美國英國、中國和東南亞地區。

2000年9月15日，寧夏回族自治區地礦廳駕駛員黃國慶發覺三菱帕杰羅V31越野汽車在正常行駛中剎車忽然無效的安全性安全事故。自此，帕杰羅·帕杰羅V中國銷售市場車禍事故高發，網絡公關公司。

2000年9月29日，三菱公司收到國家安全檢驗局的通告，逐漸并對商品開展產品質量檢驗。但是，三菱公司直至11月才付諸行動。直至11月，總公司才通告其在中國特殊維修服務站查驗帕杰羅V31，要求拆換發覺剎車油管損壞的車輛，調節制動管和感載閥的部位，無損壞。除此之外，三菱并沒有采取任何行為。

2001年2月8日，國家檢驗檢疫局公布終止對三菱帕杰羅的通告V31.V伴隨著33的進口的，比較敏感的主流媒體馬上捕捉到了這一消息。2月9日，中國新聞媒體逐漸關心三菱車輛的各種各樣到維修中心檢修.三菱在拆換零部件后兩天內并未采取任何對策。

實際上，自1997年至今，三菱公司的工作人員和高管有意有準備地隱藏了顧客對故障的6.4僅售舉報。雖然丑事曝出后，三菱采用了降薪和辭退的緊急救援對策。但是，正好相反，這一確定刺激了投資人對三菱的信賴，造成公司股票下跌。2000年497日元跌到340日元，下滑超出32%。截止到2001年3月，公司年虧損700萬美元。除此之外，三菱別的品牌的車輛.貨車.汽車銷售量較日本電視劇降低，較2000年同時期水準降低16.4%。

2000年，日本交通出行省調研發覺，三菱故意隱瞞的問題車一共有81萬臺，高達21輛，出廠日期超越1990年12月至2000年7月。除此之外，三菱最少自1977年至今，運送省瞞報了三菱汽車的發動機23年.剎車踏板、機油箱等難題，及其客戶規定理賠的大多數狀況。三菱汽車公司忽視了顧客的收益。

即便三菱帕杰羅V311.V33在中國遭禁后，日本三菱公司也采用了遮蓋掩的心態。國家出入境查驗.發現的問題后，檢驗檢疫單位聯系了三菱汽車公司，應急見面了三菱汽車北京事務所的意味著，匯報了有關狀況，規定日本盡早采取一定的有效措施解決困難。三菱汽車公司最開始明確提出，這樣的事情是通過中國槽糕的路面標準導致的。但是，據三菱汽車公司有關人員表示，這種汽車是專業為中國設計方案的！

2月10日，顧客逐漸到獨特維修中心開展檢修，一部分車子拆換剎車油管。

2月12日，三菱公布招回舊帕杰羅（V312）.V33于1991年7月逐漸生產制造，1999年12月停止生產制造)，并通告了三菱車輛在中國的4家區域總代理和44家獨特維修服務中心，只求損壞的車輛更換設備。

2月15日，三菱公布，三菱將取回全世界150萬臺潛在性難題，包含上年招回的40多萬輛日本國內市場和23.7萬臺。但中國7.2萬臺帕杰羅V31和V33越野汽車沒有在這兒，只招回了中國55輛戈蘭車。

2月15日，中國消費者基金會表明，三菱因涉嫌瞞報帕杰羅的質量缺陷，確定調研這事，支撐顧客向三菱提出訴訟，并依規明確提出理賠。

2月18日，日本三菱汽車公司在中國新聞媒體上發布了有關舊帕杰羅招回的全版廣告宣傳，這也是中國第一個汽車召回廣告宣傳。

2月19日，來北京解決帕杰羅事情的四名三菱總部意味著與中國消費者協會責任人舉行了初次商談。日本期待根據中國消費者協會再度向中國顧客致歉，并期待與中國消費者協會協作，創立中日聯合工作組來解決這件事。

2月21日，三菱致函國家出入境檢驗檢疫局，對中國帕杰羅V31.V33越野汽車客戶致歉，對帕杰羅V31全部客戶深表歉意.V33后制動油管完全免費檢修.拆換。針對這一申明，中國消費者協會同一天發布了5點建議，覺得三菱應當改正對中國顧客的心態。只是招回汽車是不足的。必要時，還應承擔賠付，乃至接納顧客的退貨要求。

2月20日，長沙顧客李志明和受害方陸輝的委托代理人鄭強一起前去三菱北京事務所，并提交了一封要求賠償的聯名信。那樣，中國內地顧客對帕杰羅的舉報就逐漸出現了。在這一情況下，三菱對鄭強的心態次明智的負責人中間存在著很多分歧.有答記者提問時，三菱意味著繞開新聞記者，對質量監督局與消費者協會不合作的心態引起了多方的氣憤。

2月22日，三菱公司初次創立“長沙帕杰羅傷人事件”做出反應：“因為人道主義精神考慮到，想要墊款12萬的醫療費”。但陸慧的家屬對于此事表明不滿意，覺得陸慧的家屬對于此事表明不滿意，覺得“這只是訂金，而不是真正的賠付。即便陸輝離去醫院門診，不可以照料自己怎么辦？如何計算我們全家的精神賠償？”

2月23日，日本三菱汽車公司總算改變了過去的逃避心態，表明將盡早依照中國相關法律法規向中國客戶匯報“完全調研”；對證實公司產品技術難題造成的安全事故，將按照中國法律法規給與“賠償”但是，中國消費者協會強調，三菱汽車質量問題導致的誤工費.三菱并未對誤時等難題的賠付做出確定回應。

2月28日，三菱向中國消費者協會提交了招回比較舊一點的車和顧客賠付方案。對于此事，中國消費者協會明確提出，中國消費者協會明確提出。“承諾是銀，承諾是金”四點建議。與此同時，需要朝方盡早處理2款車重新設計的制動油管送至維修中心的時刻表難題。

3月2日，三菱對帕杰羅維修做出7點新服務承諾。

3月6日，有1800輛V31.V33云南省帕杰羅客戶逐漸向三菱理賠。湖南法律服務中心提前準備向受害人給予免費法律援助。

3月7日，李志明去函三菱，理賠200萬余元。

3月17日在下午5點上下，另一起三菱不幸產生：昆明華曉東安全駕駛的三菱吉普車將穿越重生秦南的路面.李明輝夫妻和4歲的閨女秦山山撞到。小山坡山現場被軋死，李明輝經搶救無效死亡。……

通過這一系列難題的產生，三菱現階段的狀況可以使用“官司纏身.身敗名裂”描述一下。因為三菱汽車問題，公司于2月26日公布裁人9500人，每年產量從130萬臺降低到100萬億元，車系從24輛降低到12~13輛。除此之外，也有數千萬的招回維護費和無法精確預估的賠償費用。一些中國新聞媒體表明，雖然帕杰羅事情最后將被歷史時間吞沒，但三菱將喪失寬闊的中國銷售市場和數十萬中國顧客，撤出中國極具潛質的行業演出舞臺。

幾名顧客的傷亡安全事故，使顧客的傷亡安全事故，“三菱”一旦變成群眾指責，信譽就直線下降。該公司最后迫不得已遭遇損害乃至倒閉。可以看出，當策劃者與自然環境的關聯比較嚴重失調，機構碰到極大風險性時，如果不能及時處理難題，主動采取有效對策改正錯誤，改進欠佳品牌形象，更別說機構的發展趨勢，乃至其存活也將處在風險中。

三菱的經驗教訓如下所示：

1.最重要的一點是欠缺品質和集體利益第一的觀念

產品與服務的質量是公司的日常生活。誰高度重視品質，誰就掌握了公關的主導權。僅有在高品質產品與服務的前提下創建公關，才可以營造詳細的企業品牌形象。從顧客的視角看來，車輛的質量是一個與人們人身安全相關的重大問題。三菱忽視了這一點，即忽視了顧客生活的自主權，更別說在中國銷售市場了，比較敏感的中國人產生了日本殖民主義對生命的想到。實際上，從1991年歐美市場第一輛帕杰羅越野車出現問題到2001年中國檢驗檢疫局公布終止進口的車子共十年。在此期間，只需公司盡職盡責地面對問題，資金投入財力物力更新改造車系設計方案，乃至終止生產和銷售難題車子，就能夠避免今日的難堪局勢。

2.三菱長期性忽略企業文化創新

三菱公司自創立至今，就十分不重視員工制度文化藝術和精神文化的塑造，形成了公司內部疏松拖拉的工作作風。內部人員中間，職工與頂層中間的交流遇阻，小公民意識在每個部門擴散。從三菱瞞報消費者投訴能夠預測分析，職工對公司產品品質的不信任反映在職工的精神上，會向外部給予是多少“不信任”信息內容。三菱派往中國的調查人員的驕傲和挫敗的確定，都說明了公司長期性忽略企業文化創新的不良影響。

3.三菱并沒有平穩主流媒體

特別是在中國，從中央電視臺到各個地點的報刊和雜志期刊都爭相發布了三菱的負面報道。三菱調查人員的冷淡更惹惱了中國新聞媒體對他的空襲，它是一切公司都無法抗拒的。我認為，當傷員明確提出理賠時，假如三菱可以積極回應，提供一定的人道主義精神寬慰，一起依靠新聞媒體開展積極宣傳，很有可能會出現扭轉局勢的一線魅力。遺憾的是，她們放棄了此次不成功的機遇，不但沒立即與新聞媒體交流，并且放開手，同時一直采用躲避的心態，含糊其辭！

4.三菱忽視了中國政府部門和相關部門的督促，心態消沉，盲目跟風推遲

三菱并沒有與中國相關部門達到了解和商議，這使事兒火上加油。在中國，一家外國企業失去政府部門的政策支持和有關部門的品質保證，其凄慘結果顯而易見。

5.三菱并沒有處理好與別的群眾的關聯

特別是這些在中國獨特維修中心的職工和地區代理。從頭至尾，公司并沒有給他一套高效的解決方法來解決顧客的難題，更別說給他一切方式的資金獎賞和賠償，使維修中心失去立即解決問題的激情和權利，使地區代理失去對三菱的信賴，改變了勢力。讓公司立在統一的最前沿“中國內援團”徹底失去與公司渡過難關的決心和工作熱情。

總的來說，合理的公關主題活動對公司的成功發展趨勢非常重要，特別是在是在解決惡變緊急事件時。公共決策適度立即，公司能夠快速解決危機，乃至將危機轉換為機會；反過來，遲緩的公關會使公司更為艱難，最后踏入不歸之路。

“前車可鑒，車后之師”期待眾多公司領導者和公關工作人員能從三菱的帕杰羅事情中汲取教訓，不必一錯再錯。