日本三菱汽車公司是日本三菱集團(tuán)的人員之一。1970年，三菱汽車股份有限公司成立于三菱重工業(yè)公司和國外菲亞特公司。公司總公司建在東京，總產(chǎn)量超出100萬臺。三菱的小車很綺麗.扶?；?海市蜃樓圖片.米尼卡.藍(lán)多等十幾個(gè)品牌，商品銷往美國英國、中國和東南亞地區(qū)。

2000年9月15日，寧夏回族自治區(qū)地礦廳駕駛員黃國慶發(fā)覺三菱帕杰羅V31越野汽車在正常行駛中剎車忽然無效的安全性安全事故。自此，帕杰羅·帕杰羅V中國銷售市場車禍?zhǔn)鹿矢甙l(fā)，網(wǎng)絡(luò)公關(guān)公司。

2000年9月29日，三菱公司收到國家安全檢驗(yàn)局的通告，逐漸并對商品開展產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。但是，三菱公司直至11月才付諸行動。直至11月，總公司才通告其在中國特殊維修服務(wù)站查驗(yàn)帕杰羅V31，要求拆換發(fā)覺剎車油管損壞的車輛，調(diào)節(jié)制動管和感載閥的部位，無損壞。除此之外，三菱并沒有采取任何行為。

2001年2月8日，國家檢驗(yàn)檢疫局公布終止對三菱帕杰羅的通告V31.V伴隨著33的進(jìn)口的，比較敏感的主流媒體馬上捕捉到了這一消息。2月9日，中國新聞媒體逐漸關(guān)心三菱車輛的各種各樣到維修中心檢修.三菱在拆換零部件后兩天內(nèi)并未采取任何對策。

實(shí)際上，自1997年至今，三菱公司的工作人員和高管有意有準(zhǔn)備地隱藏了顧客對故障的6.4僅售舉報(bào)。雖然丑事曝出后，三菱采用了降薪和辭退的緊急救援對策。但是，正好相反，這一確定刺激了投資人對三菱的信賴，造成公司股票下跌。2000年497日元跌到340日元，下滑超出32%。截止到2001年3月，公司年虧損700萬美元。除此之外，三菱別的品牌的車輛.貨車.汽車銷售量較日本電視劇降低，較2000年同時(shí)期水準(zhǔn)降低16.4%。

2000年，日本交通出行省調(diào)研發(fā)覺，三菱故意隱瞞的問題車一共有81萬臺，高達(dá)21輛，出廠日期超越1990年12月至2000年7月。除此之外，三菱最少自1977年至今，運(yùn)送省瞞報(bào)了三菱汽車的發(fā)動機(jī)23年.剎車踏板、機(jī)油箱等難題，及其客戶規(guī)定理賠的大多數(shù)狀況。三菱汽車公司忽視了顧客的收益。

即便三菱帕杰羅V311.V33在中國遭禁后，日本三菱公司也采用了遮蓋掩的心態(tài)。國家出入境查驗(yàn).發(fā)現(xiàn)的問題后，檢驗(yàn)檢疫單位聯(lián)系了三菱汽車公司，應(yīng)急見面了三菱汽車北京事務(wù)所的意味著，匯報(bào)了有關(guān)狀況，規(guī)定日本盡早采取一定的有效措施解決困難。三菱汽車公司最開始明確提出，這樣的事情是通過中國槽糕的路面標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的。但是，據(jù)三菱汽車公司有關(guān)人員表示，這種汽車是專業(yè)為中國設(shè)計(jì)方案的！

2月10日，顧客逐漸到獨(dú)特維修中心開展檢修，一部分車子拆換剎車油管。

2月12日，三菱公布招回舊帕杰羅（V312）.V33于1991年7月逐漸生產(chǎn)制造，1999年12月停止生產(chǎn)制造)，并通告了三菱車輛在中國的4家區(qū)域總代理和44家獨(dú)特維修服務(wù)中心，只求損壞的車輛更換設(shè)備。

2月15日，三菱公布，三菱將取回全世界150萬臺潛在性難題，包含上年招回的40多萬輛日本國內(nèi)市場和23.7萬臺。但中國7.2萬臺帕杰羅V31和V33越野汽車沒有在這兒，只招回了中國55輛戈蘭車。

2月15日，中國消費(fèi)者基金會表明，三菱因涉嫌瞞報(bào)帕杰羅的質(zhì)量缺陷，確定調(diào)研這事，支撐顧客向三菱提出訴訟，并依規(guī)明確提出理賠。

2月18日，日本三菱汽車公司在中國新聞媒體上發(fā)布了有關(guān)舊帕杰羅招回的全版廣告宣傳，這也是中國第一個(gè)汽車召回廣告宣傳。

2月19日，來北京解決帕杰羅事情的四名三菱總部意味著與中國消費(fèi)者協(xié)會責(zé)任人舉行了初次商談。日本期待根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會再度向中國顧客致歉，并期待與中國消費(fèi)者協(xié)會協(xié)作，創(chuàng)立中日聯(lián)合工作組來解決這件事。

2月21日，三菱致函國家出入境檢驗(yàn)檢疫局，對中國帕杰羅V31.V33越野汽車客戶致歉，對帕杰羅V31全部客戶深表歉意.V33后制動油管完全免費(fèi)檢修.拆換。針對這一申明，中國消費(fèi)者協(xié)會同一天發(fā)布了5點(diǎn)建議，覺得三菱應(yīng)當(dāng)改正對中國顧客的心態(tài)。只是招回汽車是不足的。必要時(shí)，還應(yīng)承擔(dān)賠付，乃至接納顧客的退貨要求。

2月20日，長沙顧客李志明和受害方陸輝的委托代理人鄭強(qiáng)一起前去三菱北京事務(wù)所，并提交了一封要求賠償?shù)穆?lián)名信。那樣，中國內(nèi)地顧客對帕杰羅的舉報(bào)就逐漸出現(xiàn)了。在這一情況下，三菱對鄭強(qiáng)的心態(tài)次明智的負(fù)責(zé)人中間存在著很多分歧.有答記者提問時(shí)，三菱意味著繞開新聞記者，對質(zhì)量監(jiān)督局與消費(fèi)者協(xié)會不合作的心態(tài)引起了多方的氣憤。

2月22日，三菱公司初次創(chuàng)立“長沙帕杰羅傷人事件”做出反應(yīng)：“因?yàn)槿说乐髁x精神考慮到，想要墊款12萬的醫(yī)療費(fèi)”。但陸慧的家屬對于此事表明不滿意，覺得陸慧的家屬對于此事表明不滿意，覺得“這只是訂金，而不是真正的賠付。即便陸輝離去醫(yī)院門診，不可以照料自己怎么辦？如何計(jì)算我們?nèi)业木褓r償？”

2月23日，日本三菱汽車公司總算改變了過去的逃避心態(tài)，表明將盡早依照中國相關(guān)法律法規(guī)向中國客戶匯報(bào)“完全調(diào)研”；對證實(shí)公司產(chǎn)品技術(shù)難題造成的安全事故，將按照中國法律法規(guī)給與“賠償”但是，中國消費(fèi)者協(xié)會強(qiáng)調(diào)，三菱汽車質(zhì)量問題導(dǎo)致的誤工費(fèi).三菱并未對誤時(shí)等難題的賠付做出確定回應(yīng)。

2月28日，三菱向中國消費(fèi)者協(xié)會提交了招回比較舊一點(diǎn)的車和顧客賠付方案。對于此事，中國消費(fèi)者協(xié)會明確提出，中國消費(fèi)者協(xié)會明確提出。“承諾是銀，承諾是金”四點(diǎn)建議。與此同時(shí)，需要朝方盡早處理2款車重新設(shè)計(jì)的制動油管送至維修中心的時(shí)刻表難題。

3月2日，三菱對帕杰羅維修做出7點(diǎn)新服務(wù)承諾。

3月6日，有1800輛V31.V33云南省帕杰羅客戶逐漸向三菱理賠。湖南法律服務(wù)中心提前準(zhǔn)備向受害人給予免費(fèi)法律援助。

3月7日，李志明去函三菱，理賠200萬余元。

3月17日在下午5點(diǎn)上下，另一起三菱不幸產(chǎn)生：昆明華曉東安全駕駛的三菱吉普車將穿越重生秦南的路面.李明輝夫妻和4歲的閨女秦山山撞到。小山坡山現(xiàn)場被軋死，李明輝經(jīng)搶救無效死亡。……

通過這一系列難題的產(chǎn)生，三菱現(xiàn)階段的狀況可以使用“官司纏身.身敗名裂”描述一下。因?yàn)槿馄噯栴}，公司于2月26日公布裁人9500人，每年產(chǎn)量從130萬臺降低到100萬億元，車系從24輛降低到12~13輛。除此之外，也有數(shù)千萬的招回維護(hù)費(fèi)和無法精確預(yù)估的賠償費(fèi)用。一些中國新聞媒體表明，雖然帕杰羅事情最后將被歷史時(shí)間吞沒，但三菱將喪失寬闊的中國銷售市場和數(shù)十萬中國顧客，撤出中國極具潛質(zhì)的行業(yè)演出舞臺。

幾名顧客的傷亡安全事故，使顧客的傷亡安全事故，“三菱”一旦變成群眾指責(zé)，信譽(yù)就直線下降。該公司最后迫不得已遭遇損害乃至倒閉?？梢钥闯觯?dāng)策劃者與自然環(huán)境的關(guān)聯(lián)比較嚴(yán)重失調(diào)，機(jī)構(gòu)碰到極大風(fēng)險(xiǎn)性時(shí)，如果不能及時(shí)處理難題，主動采取有效對策改正錯誤，改進(jìn)欠佳品牌形象，更別說機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢，乃至其存活也將處在風(fēng)險(xiǎn)中。

三菱的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)如下所示：

1.最重要的一點(diǎn)是欠缺品質(zhì)和集體利益第一的觀念

產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量是公司的日常生活。誰高度重視品質(zhì)，誰就掌握了公關(guān)的主導(dǎo)權(quán)。僅有在高品質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)的前提下創(chuàng)建公關(guān)，才可以營造詳細(xì)的企業(yè)品牌形象。從顧客的視角看來，車輛的質(zhì)量是一個(gè)與人們?nèi)松戆踩嚓P(guān)的重大問題。三菱忽視了這一點(diǎn)，即忽視了顧客生活的自主權(quán)，更別說在中國銷售市場了，比較敏感的中國人產(chǎn)生了日本殖民主義對生命的想到。實(shí)際上，從1991年歐美市場第一輛帕杰羅越野車出現(xiàn)問題到2001年中國檢驗(yàn)檢疫局公布終止進(jìn)口的車子共十年。在此期間，只需公司盡職盡責(zé)地面對問題，資金投入財(cái)力物力更新改造車系設(shè)計(jì)方案，乃至終止生產(chǎn)和銷售難題車子，就能夠避免今日的難堪局勢。

2.三菱長期性忽略企業(yè)文化創(chuàng)新

三菱公司自創(chuàng)立至今，就十分不重視員工制度文化藝術(shù)和精神文化的塑造，形成了公司內(nèi)部疏松拖拉的工作作風(fēng)。內(nèi)部人員中間，職工與頂層中間的交流遇阻，小公民意識在每個(gè)部門擴(kuò)散。從三菱瞞報(bào)消費(fèi)者投訴能夠預(yù)測分析，職工對公司產(chǎn)品品質(zhì)的不信任反映在職工的精神上，會向外部給予是多少“不信任”信息內(nèi)容。三菱派往中國的調(diào)查人員的驕傲和挫敗的確定，都說明了公司長期性忽略企業(yè)文化創(chuàng)新的不良影響。

3.三菱并沒有平穩(wěn)主流媒體

特別是在中國，從中央電視臺到各個(gè)地點(diǎn)的報(bào)刊和雜志期刊都爭相發(fā)布了三菱的負(fù)面報(bào)道。三菱調(diào)查人員的冷淡更惹惱了中國新聞媒體對他的空襲，它是一切公司都無法抗拒的。我認(rèn)為，當(dāng)傷員明確提出理賠時(shí)，假如三菱可以積極回應(yīng)，提供一定的人道主義精神寬慰，一起依靠新聞媒體開展積極宣傳，很有可能會出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)局勢的一線魅力。遺憾的是，她們放棄了此次不成功的機(jī)遇，不但沒立即與新聞媒體交流，并且放開手，同時(shí)一直采用躲避的心態(tài)，含糊其辭！

4.三菱忽視了中國政府部門和相關(guān)部門的督促，心態(tài)消沉，盲目跟風(fēng)推遲

三菱并沒有與中國相關(guān)部門達(dá)到了解和商議，這使事兒火上加油。在中國，一家外國企業(yè)失去政府部門的政策支持和有關(guān)部門的品質(zhì)保證，其凄慘結(jié)果顯而易見。

5.三菱并沒有處理好與別的群眾的關(guān)聯(lián)

特別是這些在中國獨(dú)特維修中心的職工和地區(qū)代理。從頭至尾，公司并沒有給他一套高效的解決方法來解決顧客的難題，更別說給他一切方式的資金獎賞和賠償，使維修中心失去立即解決問題的激情和權(quán)利，使地區(qū)代理失去對三菱的信賴，改變了勢力。讓公司立在統(tǒng)一的最前沿“中國內(nèi)援團(tuán)”徹底失去與公司渡過難關(guān)的決心和工作熱情。

總的來說，合理的公關(guān)主題活動對公司的成功發(fā)展趨勢非常重要，特別是在是在解決惡變緊急事件時(shí)。公共決策適度立即，公司能夠快速解決危機(jī)，乃至將危機(jī)轉(zhuǎn)換為機(jī)會；反過來，遲緩的公關(guān)會使公司更為艱難，最后踏入不歸之路。

“前車可鑒，車后之師”期待眾多公司領(lǐng)導(dǎo)者和公關(guān)工作人員能從三菱的帕杰羅事情中汲取教訓(xùn)，不必一錯再錯。