線走，但是現(xiàn)在，鐵路在人們定居之前就修通到了各個地方。在人們手里的錢增多的極大刺激下，浪費和奢侈隨處可見。不同風格的生活方式也是隨處可見，無論其是否建立在收入增加的基礎(chǔ)上。投機活動大大增加；向外國貸款的合同泛濫；保守的商業(yè)計算和節(jié)省支出的傳統(tǒng)被置若罔聞。蘇伊士運河的開通以及大量新發(fā)明帶來的進步，大大推動了經(jīng)濟向前發(fā)展，新的發(fā)明使得在任何地方開展更大規(guī)模的商業(yè)活動成為可能。

　　 在1873年的危機到來之前，其實并不缺乏明顯的警告。在危機爆發(fā)的兩年前，即1871年秋季，美國市場缺錢，利率很高。1871年10月2日，紐約市的銀行儲備只比規(guī)定的儲備額高3,666,943美元。1872年10月3日，銀行儲備甚至出現(xiàn)了1,131,436美元的不足。1873年2月28日，銀行儲備不足的問題再一次出現(xiàn)，后來雖然儲備金額在當年6月有所增加，但是銀行利率高，并顯示出異常的波動。

　　 很多人都產(chǎn)生過有趣的猜想，如果杰伊·庫克公司沒在1873年9月18日宣布破產(chǎn)，這場危機是否還會爆發(fā)。其實，這樁吸引人眼球的破產(chǎn)案僅僅是危機中一個偶然事件。危機的爆發(fā)是由許多不可避免的趨勢導致的，是那個時期奢侈浪費和盲目經(jīng)濟推進綜合作用的結(jié)果。

　　 1873年危機之后的蕭條異常嚴重，其程度前所未有。這一次蕭條的影響幾乎觸及了商業(yè)中的每個部門，并且一直持續(xù)到1878年年底，對有的部門的影響甚至持續(xù)到了1879年；但是，正如1837年的危機之后一樣，在1873年的危機過后，美國人民的消費水平和享受程度比以往任何時候都還要高。在1873年時被認為是鋪張浪費的生活方式，在1879年后成為了可能，并且這樣的生活方式也不再會耗盡國家的資源。大量投入鐵路和其他企業(yè)的投資開始顯現(xiàn)出它們的作用。雖然許多鐵路的所有權(quán)都被攥在接管人（破產(chǎn)案的產(chǎn)業(yè)管理人）的手里，但是這些鐵路在接下來一個時期的經(jīng)濟增長中發(fā)揮了重要的作用。雖然鐵路對當時修建的時代需求來說是超前的，但是對不久的將來來說，鐵路毫無疑問是不超前的。鐵路是在市場產(chǎn)品價格出于最高點的時候修建的，并且不計成本地過快延長里程數(shù)才使得鐵路的造價如此之高，以至于不能給投入的資金一個滿意的回報。然而，在國家的發(fā)展以及調(diào)運不斷增加的產(chǎn)品中，鐵路發(fā)揮了很大的作用。

　　1879年至1890年這段時期，包括1884年的危機

　　 1877年，美國出現(xiàn)復蘇的跡象；1878年，一些部門的貿(mào)易情況有所改善，然而，1878年是1873年危機之后企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量最多且涉及金額最大的一年。1879年年初開始大規(guī)模出現(xiàn)日益增加的繁榮局面。美國西部和西北部開放了大片新的農(nóng)業(yè)土地，并配備了精良的運輸工具，再加上有利于農(nóng)作物生長的年份，這些因素都對這一個十年結(jié)束時產(chǎn)生了巨大的影響。在經(jīng)歷了美國內(nèi)戰(zhàn)后十幾年的蕭條之后，棉花產(chǎn)量出現(xiàn)了緩慢增長。但是在1880年，棉花的產(chǎn)量達到甚至超過了1860年的水平，而1880年的棉花產(chǎn)量在該時期達到了頂峰。農(nóng)產(chǎn)品豐產(chǎn)的同時對這些商品的需求也不斷增加，在幾年的時間里，國內(nèi)需求的猛增甚至減少了對歐洲的出口。相應(yīng)的地1879年又開始出現(xiàn)了另一個經(jīng)濟向前推進的時期，在一開始的時間，這個經(jīng)濟推進的勢頭良好，但是后來，過?，F(xiàn)象還是無法避免地出現(xiàn)了。

　　 1881是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量下降的一年。小麥、玉米以及棉花的產(chǎn)量出現(xiàn)了明顯的下降。同時，這些產(chǎn)品在國外的價格也降低了。1882年年初起，接連不斷的麻煩開始了：大量企業(yè)破產(chǎn)倒閉，債務(wù)量在1882年大幅增加，1883年的債務(wù)量仍在繼續(xù)上升，1882年法國爆發(fā)危機。但當時的美國，推進繁榮局面的動力仍然非常強勁，經(jīng)濟活動一如既往，只是許多生產(chǎn)線上的原材料開始減少。1882年見證了有史以來最大規(guī)模的鐵路建設(shè)，截止到6月30日的1882財政年度里，美國迎來了有史以來單年最大規(guī)模的移民。許多跡象表明美國的繁榮一直持續(xù)到1883年。

　　 危機爆發(fā)于1884年5月，以紐約的格蘭特與沃德經(jīng)紀公司（Grant & Ward）宣布破產(chǎn)那一天為標志，同時還伴隨著大都會國家銀行（the Metropolitan National Bank）和其他機構(gòu)相繼宣布破產(chǎn)。經(jīng)濟滑坡可以說在1886年達到最低點。在這之后，便開始了新的一段繁榮時期，但是這一段繁榮時期的經(jīng)濟增長速度并不如1878— 1879年之后的那段時間那么快。雖然增長的速度不是那么快，但是1886年之后的繁榮廣泛出現(xiàn)在經(jīng)濟活動的各個方面，且一直持續(xù)到了1890年，在1890年出現(xiàn)小波折之后，繼續(xù)持續(xù)到了1893年。

　　 鐵路的修建是始于1881年的十年和前一個十年之間一個需要注意的重要區(qū)別。在1881至1890這十年間，鐵路建設(shè)的里程數(shù)更長，并且新修的鐵路與原來的鐵路之間形成了競爭關(guān)系，比如說西岸（West Shore）鐵路，西岸鐵路網(wǎng)與紐約州中部和哈得遜河（New York Central & Hudson River）平行，從紐約到布法羅（Buffal

網(wǎng)絡(luò)推廣中的論壇、SNS、貼吧、博客，這些方法，很多人聽了都非常熟悉，那推廣是什么，大家知道嗎，了解嗎？今天SEMtime（上海）網(wǎng)絡(luò)推廣服務(wù)提供商為大家分析網(wǎng)絡(luò)推廣重要一部分：推廣。

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