與負責國(guo)際和出口事(shi)務的事(shi)業部(bu)(bu)、零部(bu)(bu)件和設備事(shi)業部(bu)(bu)一樣。

           當然，這些管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)理(li)(li)(li)(li)念(nian)和組織理(li)(li)(li)(li)念(nian)并不是(shi)福(fu)特(te)二(er)世原(yuan)(yuan)(yuan)創(chuang)的(de)(de)(de)(de)(de)，他實際(ji)上(shang)吸收了(le)福(fu)特(te)最大的(de)(de)(de)(de)(de)競爭對手──通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)理(li)(li)(li)(li)念(nian)。這些概(gai)念(nian)是(shi)通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)基石。（詳細(xi)描(miao)述通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)理(li)(li)(li)(li)念(nian)和管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)實踐，請參(can)《公司(si)(si)概(gai)念(nian)》（The Concept of the Corporation，New York，John Day,1946）。我(wo)曾經(jing)(jing)應通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)最高主管(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，針(zhen)對通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司(si)(si)進行(xing)了(le)兩年的(de)(de)(de)(de)(de)研究分析(xi)，本書呈現的(de)(de)(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)這項研究的(de)(de)(de)(de)(de)成果。）也(ye)是(shi)通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)能躍升為(wei)美國最大制(zhi)造公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)(yuan)因。但福(fu)特(te)二(er)世最特(te)別的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)方是(shi)，他從(cong)一開始(shi)就(jiu)采取(qu)整套原(yuan)(yuan)(yuan)則，而不是(shi)一邊做(zuo)，一邊不知(zhi)不覺地(di)發(fa)展出(chu)來。他的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)驗等于在實際(ji)驗證這些管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)觀念(nian)，因此也(ye)別具(ju)意義(yi)。福(fu)特(te)公司(si)(si)原(yuan)(yuan)(yuan)本已經(jing)(jing)走到窮途末路了(le)──缺(que)乏管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)，士氣低(di)落，缺(que)乏領導能力(li)。10年后，福(fu)特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)市場份額穩(wen)步上(shang)升。它與(yu)通(tong)(tong)用(yong)(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)雪佛蘭(lan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場上(shang)爭奪第(di)一名，從(cong)一家垂(chui)死的(de)(de)(de)(de)(de)公司(si)(si)轉變(bian)為(wei)一家不斷成長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)公司(si)(si)。奇跡的(de)(de)(de)(de)(de)誕生完全歸功于福(fu)特(te)徹(che)底改(gai)變(bian)了(le)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)者的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)原(yuan)(yuan)(yuan)則。

       管理者意味(wei)著什(shen)么

           根據福特的(de)故事，我(wo)們(men)可以肯定(ding)地說(shuo)，企業(ye)(ye)(ye)不(bu)能(neng)(neng)沒有(you)經理(li)(li)。我(wo)們(men)不(bu)能(neng)(neng)說(shuo)，管(guan)理(li)(li)者(zhe)通過企業(ye)(ye)(ye)所有(you)者(zhe)的(de)授權來取代他們(men)來執行管(guan)理(li)(li)工作。企業(ye)(ye)(ye)需要管(guan)理(li)(li)者(zhe)，不(bu)僅因為管(guan)理(li)(li)工作太復(fu)雜，沒有(you)人能(neng)(neng)獨立完成，而(er)且(qie)因為企業(ye)(ye)(ye)與私營(ying)行業(ye)(ye)(ye)的(de)管(guan)理(li)(li)完全不(bu)同。

           老福(fu)特把(ba)公(gong)司(si)當(dang)作他(ta)(ta)的(de)(de)私人財產經(jing)(jing)(jing)營(ying)。他(ta)(ta)的(de)(de)經(jing)(jing)(jing)驗證實，無(wu)論法律如何(he)規定，都(dou)不(bu)可能以這種(zhong)方式(shi)經(jing)(jing)(jing)營(ying)現代企(qi)業(ye)。只(zhi)有(you)(you)當(dang)企(qi)業(ye)資(zi)源能夠長(chang)期(qi)(qi)存活(huo)并超過(guo)個(ge)(ge)人壽命時，企(qi)業(ye)投入的(de)(de)資(zi)源才能創造財富(fu)。因此(ci)，企(qi)業(ye)必須使企(qi)業(ye)本身長(chang)期(qi)(qi)存在(zai)。要做(zuo)到這一點，必須有(you)(you)一個(ge)(ge)經(jing)(jing)(jing)理(li)。經(jing)(jing)(jing)理(li)的(de)(de)工作是如此(ci)復雜(za)，即(ji)使在(zai)小公(gong)司(si)，也不(bu)可能在(zai)許多助(zhu)手的(de)(de)幫助(zhu)下完成。必須建立一個(ge)(ge)有(you)(you)組(zu)織(zhi)的(de)(de)集(ji)成團(tuan)隊，團(tuan)隊中的(de)(de)每個(ge)(ge)成員都(dou)履行自己的(de)(de)管(guan)理(li)職責。

           因此，現代企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)義(yi)是──它需(xu)(xu)要管(guan)(guan)理(li)(li)層，即管(guan)(guan)理(li)(li)和管(guan)(guan)理(li)(li)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)機制。只(zhi)有(you)(you)一(yi)件事可(ke)以決定(ding)(ding)管(guan)(guan)理(li)(li)層的(de)(de)(de)(de)功能和責任(ren)：企(qi)(qi)業(ye)(ye)需(xu)(xu)要的(de)(de)(de)(de)目(mu)標。從法律上(shang)講，企(qi)(qi)業(ye)(ye)所(suo)有(you)(you)者(zhe)可(ke)能是管(guan)(guan)理(li)(li)層的(de)(de)(de)(de)雇主(zhu)，甚(shen)至在(zai)某些情況下享有(you)(you)無(wu)限的(de)(de)(de)(de)權力。但(dan)從本質上(shang)講，管(guan)(guan)理(li)(li)層的(de)(de)(de)(de)功能和責任(ren)總是由(you)(you)其(qi)任(ren)務決定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)，而不是由(you)(you)雇主(zhu)的(de)(de)(de)(de)授權決定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)。是的(de)(de)(de)(de)，管(guan)(guan)理(li)(li)最初來(lai)自于小公司老板(ban)授權助手完成他們無(wu)法負擔(dan)的(de)(de)(de)(de)工作。但(dan)當職業(ye)(ye)生涯發(fa)展到一(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)規模(mo)，即定(ding)(ding)量(liang)變(bian)化時，管(guan)(guan)理(li)(li)必須(xu)發(fa)生定(ding)(ding)性變(bian)化。一(yi)旦小企(qi)(qi)業(ye)(ye)發(fa)展成為企(qi)(qi)業(ye)(ye)，管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)功能不能僅(jin)僅(jin)從企(qi)(qi)業(ye)(ye)所(suo)有(you)(you)者(zhe)授權的(de)(de)(de)(de)角度(du)來(lai)定(ding)(ding)義(yi)，而是由(you)(you)于企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)客觀需(xu)(xu)求而產(chan)生的(de)(de)(de)(de)。否定(ding)(ding)或貶低管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)功能是摧(cui)毀整個企(qi)(qi)業(ye)(ye)。

           管(guan)(guan)(guan)理本(ben)身(shen)不是目(mu)的(de)，管(guan)(guan)(guan)理只(zhi)是企業的(de)器(qi)官(guan)。管(guan)(guan)(guan)理層是由個人組成的(de)，所(suo)以管(guan)(guan)(guan)理者(zhe)的(de)第一個要(yao)求(qiu)(qiu)是將個別管(guan)(guan)(guan)理者(zhe)的(de)愿景引向(xiang)企業的(de)目(mu)標(biao)，并專注(zhu)于實現目(mu)標(biao)。管(guan)(guan)(guan)理者(zhe)的(de)第一個要(yao)求(qiu)(qiu)是目(mu)標(biao)管(guan)(guan)(guan)理和自我(wo)控制。

           然(ran)而，管理者(zhe)(zhe)個人也(ye)需(xu)要付出(chu)必要的(de)努力(li)來產生(sheng)企業要求的(de)結果。在設置工作內容時，必須以最大(da)績效為(wei)前提。因此，管理者(zhe)(zhe)的(de)第二個要求是為(wei)管理者(zhe)(zhe)的(de)職(zhi)位建(jian)立適當的(de)結構。

           雖(sui)然管理者是獨立的個體，但(dan)他們必須在(zai)團隊中(zhong)合作，這(zhe)些有組(zu)織(zhi)(zhi)的團隊總是發展自(zi)己的特(te)點。雖(sui)然這(zhe)種(zhong)群體特(te)征是通(tong)過個人和他們的愿景、實(shi)踐、態(tai)度(du)和行為(wei)(wei)產(chan)生(sheng)的，但(dan)它產(chan)生(sheng)了每(mei)個人的共(gong)同特(te)征。即使創(chuang)始(shi)人不再存在(zai)，這(zhe)種(zhong)群體特(te)征也會(hui)(hui)繼續存在(zai)，塑造新人員(yuan)的行為(wei)(wei)和態(tai)度(du)，決(jue)定(ding)誰將在(zai)組(zu)織(zhi)(zhi)中(zhong)脫(tuo)穎而出，組(zu)織(zhi)(zhi)是否(fou)會(hui)(hui)肯定(ding)和獎(jiang)勵優秀的表現，或者成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)平庸的避(bi)風港。事實(shi)上(shang)，組(zu)織(zhi)(zhi)特(te)征決(jue)定(ding)了其成(cheng)(cheng)員(yuan)是否(fou)會(hui)(hui)繼續成(cheng)(cheng)長或停滯不前；會(hui)(hui)抬起頭，不屈不撓，或彎腰(yao)駝背，丑陋。卑鄙的組(zu)織(zhi)(zhi)精神，管理者也粗魯(lu)；崇(chong)高的組(zu)織(zhi)(zhi)精神，可以創(chuang)造優秀的管理人才。因此，管理者的重要要求是創(chuang)造正確的組(zu)織(zhi)(zhi)精神。

           企業(ye)必(bi)須有治理(li)機構(gou)。事實上，企業(ye)需(xu)要(yao)能夠(gou)(gou)全面(mian)領導和(he)制(zhi)定最終(zhong)決策(ce)的(de)機制(zhi)，以及能夠(gou)(gou)全面(mian)審查和(he)評估(gu)的(de)機制(zhi)。企業(ye)需(xu)要(yao)首席執行官和(he)董(dong)事會。企業(ye)必(bi)須為(wei)自(zi)己(ji)的(de)生存和(he)成長做(zuo)好(hao)(hao)準(zhun)備(bei)，并為(wei)未(wei)來(lai)的(de)經理(li)做(zuo)好(hao)(hao)準(zhun)備(bei)。有組織的(de)團體需(xu)要(yao)有結構(gou)。因此，管理(li)者的(de)最后一(yi)個必(bi)要(yao)條件是(shi)為(wei)管理(li)組織建立健全的(de)結構(gou)原(yuan)則。

           以上不(bu)是(shi)企業(ye)(ye)應該做的(de)事情，而(er)是(shi)每(mei)個(ge)企業(ye)(ye)現在都在做的(de)事情（無論經理(li)是(shi)否意識(shi)到這一(yi)點(dian)）。在每(mei)個(ge)企業(ye)(ye)中(zhong)，管理(li)者要么方向正確，要么誤入歧途；但他們總是(shi)必(bi)須關注(zhu)愿景和(he)努力(li)(li)的(de)目標。在每(mei)個(ge)企業(ye)(ye)中(zhong)，經理(li)的(de)職(zhi)位安排可(ke)能非常(chang)(chang)合適或不(bu)合適；但不(bu)能漫無章(zhang)法，缺乏(fa)組(zu)織。每(mei)個(ge)企業(ye)(ye)的(de)組(zu)織結構可(ke)能非常(chang)(chang)有(you)效或缺乏(fa)效益(yi)；但仍然(ran)必(bi)須有(you)一(yi)個(ge)組(zu)織結構。組(zu)織必(bi)須有(you)其獨特的(de)精神，無論是(shi)扼(e)殺活(huo)(huo)力(li)(li)還(huan)是(shi)激發活(huo)(huo)力(li)(li)。企業(ye)(ye)總是(shi)在不(bu)斷(duan)培養人才。唯一(yi)的(de)選(xuan)擇是(shi)鼓(gu)勵員工(gong)充分發揮潛力(li)(li)，滿足(zu)企業(ye)(ye)未(wei)來(lai)的(de)需(xu)求，還(huan)是(shi)讓員工(gong)不(bu)當地發展(zhan)。

           因(yin)為亨利·福特不想要任何經理(li)，但他(ta)誤導(dao)了他(ta)

       當自然災(zai)害(hai)被初步驗證為(wei)人(ren)為(wei)災(zai)害(hai)時，云南(nan)東方航空八架飛機的返航注定要(yao)寫入(ru)中(zhong)國航空的發展(zhan)史。這一事件可(ke)以說是(shi)民(min)航體(ti)制(zhi)改革六年來市場轉型(xing)過(guo)程中(zhong)許(xu)多長(chang)期拖(tuo)延的弊端的集中(zhong)體(ti)現。

           據世界品牌(pai)實(shi)驗室報道：在異常返回(hui)事件中，根據媒體(ti)調查(cha)和(he)中國東方航空公(gong)司(si)秘(mi)密(mi)供應(ying)，公(gong)司(si)云南(nan)分公(gong)司(si)部(bu)分飛行(xing)員在藍(lan)天之間攜(xie)帶1000多名乘客，真正的(de)(de)目的(de)(de)是對(dui)公(gong)司(si)的(de)(de)工資不滿(man)意，使用這種(zhong)極端的(de)(de)不合(he)作手段來滿(man)足自己的(de)(de)需求。

     ;      作為(wei)勞(lao)動者的(de)一些飛(fei)行員，為(wei)了自(zi)身利益，忽視了數百名(ming)乘客的(de)生命財產安全，顯然突破(po)了職業道德(de)的(de)底線，他們應該承擔包括法(fa)律(lv)在(zai)內(nei)的(de)責任。

           東方(fang)航空(kong)作為(wei)一名資(zi)本家，也是一個責任(ren)。事先，東方(fang)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)沒有(you)(you)注(zhu)意(yi)到如此大規(gui)模員工的消極疏忽計劃，后來(lai)顯然想掩蓋(gai)真相，其行為(wei)突出了公(gong)(gong)司(si)管理和(he)治理的混亂。對于基于安全和(he)服務的民(min)航企業來(lai)說，東方(fang)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)的品牌無疑將受到前(qian)所未有(you)(you)的質(zhi)疑。

           從現(xian)象的(de)(de)本(ben)質來看，東航返航事件實際上(shang)暴(bao)露了(le)中(zhong)國(guo)民航體系市(shi)場(chang)化過程中(zhong)的(de)(de)許多(duo)深層次矛盾(dun)。整個民航行業(ye)應(ying)該深入反思，尋求(qiu)根(gen)本(ben)的(de)(de)解決(jue)方案。否則，不利(li)于民航行業(ye)的(de)(de)發展和壯大，甚至最(zui)基本(ben)的(de)(de)安全保障也(ye)將(jiang)面(mian)臨挑(tiao)戰。

           自2002年三大航(hang)空集團成立以來，從表(biao)面(mian)上(shang)(shang)看，中國民航(hang)體制(zhi)改(gai)革(ge)的(de)市(shi)場化進程正在蓬勃發展，主要航(hang)空公(gong)司在機票價(jia)格上(shang)(shang)與(yu)乘客競(jing)爭。然(ran)而，客戶終端競(jing)爭的(de)完(wan)全市(shi)場化并不意味著中國民航(hang)體制(zhi)和(he)計劃時代完(wan)全被切斷。

           事實上，雙軌系(xi)統(tong)仍(reng)(reng)然(ran)是當前民航(hang)(hang)行(xing)業(ye)的一(yi)個獨特的系(xi)統(tong)特征。大多(duo)數(shu)關(guan)鍵領域，如(ru)客(ke)機(ji)和(he)航(hang)(hang)空設備的引進、油價、航(hang)(hang)線資源的分配、三(san)大航(hang)(hang)空公司的任免和(he)飛行(xing)員培訓，仍(reng)(reng)然(ran)由(you)政(zheng)府(fu)主導。

           以(yi)飛行員的(de)(de)人(ren)力(li)資本為例。他(ta)們中的(de)(de)大多數是由(you)政府或航空公(gong)司(si)投資培訓的(de)(de)。與航空公(gong)司(si)簽訂的(de)(de)勞動(dong)(dong)合同基本上是終身制度，在(zai)勞動(dong)(dong)關系方(fang)面比其他(ta)行業更(geng)強大。近年(nian)來，隨著天空對私人(ren)資本的(de)(de)開(kai)放(fang)，飛行員的(de)(de)人(ren)力(li)資本價(jia)值在(zai)流(liu)動(dong)(dong)中得到了越(yue)來越(yue)多的(de)(de)體現。

           作(zuo)為(wei)(wei)世界上增(zeng)長(chang)最(zui)好的(de)(de)航空市(shi)場，近年來(lai)我國民(min)航行(xing)業逐(zhu)民(min)營資本和外(wai)資開放，飛行(xing)員短(duan)缺日益(yi)成為(wei)(wei)制約航空公司(si)發展(zhan)的(de)(de)主要(yao)因素之一(yi)(yi)，航空公司(si)面臨的(de)(de)主要(yao)問(wen)題(ti)之一(yi)(yi)，是不(bu)能招(zhao)聘和留住(zhu)足夠(gou)數量的(de)(de)飛行(xing)員來(lai)豐富擴(kuo)張機(ji)隊。

           僵化的(de)(de)系統已經成為(wei)飛行(xing)員(yuan)流動過程(cheng)中難以(yi)克服的(de)(de)門檻，所以(yi)飛行(xing)員(yuan)跳(tiao)槽遇到了數百萬，數千萬的(de)(de)索賠案例，航空公(gong)司(si)幾乎成為(wei)鐵營，那些(xie)渴望(wang)(wang)水，在無望(wang)(wang)或(huo)加薪要求經常采取病假(jia)等不合(he)作手(shou)段，發泄(xie)對業主的(de)(de)不滿(man)。東航云(yun)南公(gong)司(si)關于飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)集體返回(hui)只是這種(zhong)非合(he)作對抗的(de)(de)極端(duan)表現(xian)。

            東(dong)航返航事(shi)件(jian)發生后，人們期待真相(xiang)盡快向世界公(gong)布，希(xi)望此類事(shi)件(jian)不(bu)再重(zhong)(zhong)演。然而，到(dao)目前(qian)為(wei)(wei)止，東(dong)航云南的(de)大規模返航事(shi)件(jian)仍然迷(mi)霧(wu)重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)。最(zui)近，東(dong)航在(zai)上海總(zong)部舉行了宣誓儀(yi)式(shi)，號召工作人員(yuan)全心全意為(wei)(wei)乘客(ke)服(fu)務，這(zhe)是(shi)一項(xiang)彌補失敗的(de)措施。為(wei)(wei)穩(wen)定飛(fei)(fei)行員(yuan)流動，民(min)航總(zong)局發布規定，從4月1日起，華東(dong)航空(kong)公(gong)司的(de)年流出率(lv)不(bu)得(de)超(chao)過本單(dan)位飛(fei)(fei)行員(yuan)總(zong)數的(de)1%。

           當然，這(zhe)些(xie)措施不(bu)是(shi)根(gen)本原因。從根(gen)本上說，民航業的出(chu)路是(shi)通(tong)過市場化手段解決各種矛盾和問題。

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