前言

           初生事物往往是野蠻的，因為沒有既定的規(guī)則束縛，卻要拼命成長。

           事實上，這種野蠻生長有一種合理性和規(guī)律性。管理學正在尋找這些因素。

           正如我們認識到組織的存在一樣，組織管理在企業(yè)管理和發(fā)展中的重要性是毋庸置疑的。在世界組織管理發(fā)展史上，通過組織層面的戰(zhàn)略創(chuàng)新，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀的企業(yè)。這些企業(yè)要么經(jīng)歷了百年滄桑，要么在短時間內(nèi)實現(xiàn)了資本神話，要么一路坎坷，最終取得了成功……它們的成長經(jīng)驗對我們的企業(yè)發(fā)展、機制完善、組織轉型具有重要的參考意義。

           企業(yè)越傳統(tǒng)，就越重視員工行為的控制，所以我們有出勤、績效、車站、假期、評估、罰款、淘汰等管理體系。在當前的互聯(lián)網(wǎng)和共享組織中，這種控制是無效的。例如，我們不能規(guī)定作者在知識網(wǎng)站上寫作和上傳什么風格的風格；也不能要求用戶在共享自行車平臺上開始掃描代碼；更不用說規(guī)定電子商務網(wǎng)站開始回復客戶服務咨詢……

           幸運的是，我在國外學習多年，回國后從事企業(yè)管理咨詢工作。我可以從國外和國內(nèi)的角度審視和廣泛接觸許多外國企業(yè)、私營企業(yè)、國有企業(yè)和企業(yè)組織，主要圍繞組織和人力資源管理體系建設項目進行優(yōu)化和改革。之后，我逐漸減少了咨詢項目的時間，更多地關注組織和人力資源管理的培訓和研究。后來，我在一家集團公司做了組織發(fā)展的實際工作。這樣的經(jīng)驗讓我知道，中國企業(yè)的組織發(fā)展工作者并不缺乏新的理論和概念，但在組織發(fā)展實踐中，甚至沒有參考基準。在此基礎上，即成為本書內(nèi)容和案例安排的突破，我以組織研究中堅持的理念方法 最佳實踐的理念作為本書的指導思想。本書從案例開始，分別從組織發(fā)展的組織干預策略維度出發(fā)，以京東、華為例，更好地了解組織發(fā)展的各個領域的成功模式，并結合當前的組織發(fā)展模式，深入了解組織的發(fā)展軌跡。

           如今，世界上大多數(shù)組織都在經(jīng)歷一次前所未有的重組。雖然世界上沒有統(tǒng)一的道路，但在實踐中，作為組織轉型的建設者和架構師，他們?nèi)匀怀孙L破浪，努力實踐當代組織的變革實踐。他們積極接受挑戰(zhàn)，在組織發(fā)展的理論和實踐中創(chuàng)造未來。

           在寫作過程中，本書參考了許多來自互聯(lián)網(wǎng)的專家、學者和研究的研究成果和案例資料，并表示衷心的感謝。

           白睿

           二〇一九年八月

           目錄

           封面

           扉頁

           前言

           第一章 BATJH在OD領域競爭

           第一節(jié) 組織轉型轉型

           第二節(jié) 三力模型驅動阿里巴巴組織能量

           第三節(jié) 從未來看:京東六年五次組織發(fā)展布局

           第四節(jié) 自適應組織將騰訊推向世界

           第五節(jié) 呼喚炮火隊驅動華為業(yè)務

           第二章 授權成為構建組織的新標準

           第一節(jié) 授權促進企業(yè)組織發(fā)展

           第二節(jié) BV公司的組織拆分和深入分析

           第三節(jié) OD全景圖：繪制自己的組織藍圖

           第四節(jié) 組織發(fā)展歷史是建構的歷史

           第五節(jié) 組織發(fā)展史上的三項組織瘦身運動

           第三章 從HR到OD的實踐

           第一節(jié) OD建設從重組人力資源管理開始

           第二節(jié) OD到底在做什么？

           第三節(jié) 流程干預:梳理做事思路和脈絡

           第四節(jié) OD專業(yè)知識和技能

           第四章

           第一節(jié) 自我重組：指導和指導

           第二節(jié) 自我認知:自我意識工具

           第三節(jié) DISC個人分析報告

           第四節(jié) 優(yōu)秀人才DNA解碼：能力模型

           第五節(jié) DX構建互聯(lián)網(wǎng)公司能力模型

           第五章組織干預策略實踐

           第一節(jié) 組織規(guī)模=管理層級×管理幅度

           第二節(jié) 戴爾的扁平化實踐

           第三節(jié) 流程干預:梳理做事思路和脈絡

           第四節(jié) 授權干預：釋放個人潛力

           第五節(jié) 海爾平臺組織變革

           第六章 組織再造實踐

           第一節(jié) OD最大的問題是組織再造

           組織再造第二節(jié) 大平臺 小團隊模式

           第三節(jié) 海爾集團組織升級三次

           第四節(jié) 組織學習魚模型在學習組織再造中的應用

           第五節(jié) 聯(lián)想組織學習魚

           第六節(jié) 組織再造賦能平安銀行

           第七章 組織前瞻性：設計更明智的未來

           第一節(jié) 組織發(fā)展面臨黑天鵝事件

           第二節(jié) 組織發(fā)展的未來

           第三節(jié) 組織前瞻:區(qū)塊鏈組織長什么樣？

           第四節(jié) 未來探索

           版權信息

       第一章 BATJH在OD領域競爭

       第一節(jié) 組織轉型轉型

           當前的環(huán)境演奏了新時代的三重奏。當經(jīng)濟發(fā)展遇到戰(zhàn)略機遇時期，全球化進程加快，人工智能熱浪襲擊時，企業(yè)組織轉型應隨著環(huán)境的變化而變化。誠然，每個企業(yè)的個人環(huán)境和自身特點都非常不同，但組織轉型的痛點和變革原則也相似。

       俞凌琳
盈科律師事務所高級合伙人蔣蘇華是一名律師，他曾代言2000多名消費者，迫使惠普（微博）召回有缺陷的筆記本電腦DSG但在維權的道路上遇到了阻力。
今年3月，江蘇華代表數(shù)千人DSG問題車主向質檢總局提交召回申請，但3個多月后，6月18日，國家質檢總局回復專家向消費者投訴DSG對變速箱故障問題進行分析、調(diào)查和論證，認為不能認定為缺陷。
江蘇華收到這封信后感到失望。6月25日，江蘇華告訴我們的記者：我們對這一結果不滿意。我們正在與車主溝通。下一步可能是個案訴訟或集體訴訟。
保護消費者權利的最好方式是通過國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局。如果訴訟不僅意味著消費者需要支付更高的權利保護成本，而且還面臨著大量的證據(jù)，需要大量的人力、物力和財力，權利保護的道路將更加崎嶇不平。江蘇華的助理律師溫建宏也表示。
質檢總局稱“繼續(xù)跟蹤”
雖然目前還不能認定為缺陷，但國家質檢總局并沒有明確表示這不是缺陷。江蘇華認為，國家質檢總局DSG變速箱故障調(diào)查尚未結束，因為質檢總局在回復中留下了伏筆——下一步將繼續(xù)對公眾進行調(diào)查DSG跟蹤和監(jiān)控變速箱的質量問題。
記者就此事發(fā)郵件采訪質檢總局，但截至記者發(fā)稿前，質檢總局尚未正式回復。
早在2011年，國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家委員會委員薛慶文就曾撰文指出，無論是六速DSG還是七速DSG，在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，導致問題DSG安全隱患和故障的原因是先天缺陷，對運行環(huán)境要求過高。
而在對DSG經(jīng)調(diào)查，國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心一位不愿透露姓名的汽車專家也透露，公眾DSG變速箱爆發(fā)集中投訴主要是因為中國用戶的駕駛條件沒有得到充分考慮。例如，在北京等大城市交通堵塞時，頻繁升降檔可能會切斷電源（6）.15,0.00,0.00%)成渝等地的潮濕氣候可能導致電磁閥動作緩慢和死亡閃爍，部分城市的煙塵和水分也可能堵塞發(fā)動機通風孔，中斷動力。
問題的癥結雖然有了些眉目，但DSG但問題還沒有解決，在5月份各大論壇投訴車型榜前十名中，DSG變速箱故障投訴數(shù)量仍居榜首，涉及邁騰、速騰、高爾夫、朗逸等一汽大眾、上海大眾等暢銷車型。投訴的原因仍然是DSG變速箱故障問題。
直到5月23日，大眾發(fā)布公告，承諾保修期延長至10年或16萬公里(以先到者為準)，事件才結束。
但是部分DSG車主不打算放棄上訴。
強迫消費者放棄維權？
由盈科律師事務所牽頭的權利保護行動始于今年3月12日。受9位車主委托，江蘇華向國家質檢總局有關部門提交了 大眾7速
DSG變速箱質量缺陷陷的投訴和質量召回請求，要求質檢總局對7速缺陷提出投訴DSG變速箱車輛統(tǒng)一召回。提交的材料包括372名車主的相關投訴信息。同時，將車主的要求和召回申請郵寄給公眾，要求其回復，但沒有消息。
根據(jù)質檢總局目前的回復，調(diào)查結果不能要求公眾強制召回。但這一結果也引起了業(yè)內(nèi)人士的擔憂。
“不適應中國的道路狀況就說明有問題，問題在中國暴露出來了如果不解決，未來也許還要在其他國家暴露出來，特別是年底新的DSG投產(chǎn)后，我們將不再享受十年的保修期。如何保護未來消費者的利益？一位零部件行業(yè)權威人士告訴記者。溫獻紅還告訴記者，最好的辦法是由國家質檢總局牽頭維權。
然而，消費者個人或集體訴訟將涉及消費者權利保護的成本。此前，英科律師事務所向國家質檢總局提交召回申請是免費的。然而，一旦進入訴訟程序，程序將更加復雜，權利保護將更加困難。從律師事務所的角度來看，需要準備更完善的材料，逐一統(tǒng)計故障情況，必須涉及律師費、評估費、交通費等一系列費用，這將是消費者的一大筆費用。
目前，研究所正在與消費者協(xié)商，在此過程中，一些問題相對較輕的消費者出于成本原因退出了權利保護行動。
質檢總局執(zhí)法兩難
上海匯業(yè)律師事務所吳東說：拒絕召回，公眾也在利用法律漏洞。DSG事件已成為法律上有爭議的話題。
中國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第五條認定缺陷在汽車設計制造中應當普遍存在。然而，一般沒有明確的數(shù)量，這也增加了識別缺陷的難度。
構成缺陷的產(chǎn)品一般涉及的問題產(chǎn)品比例很高。吳東告訴記者，在某些情況下，甚至超過90%，但在市場上銷售DSG故障率沒那么高，但確實不是個案，這使得對缺陷的定義模棱兩可。
一位不愿透露姓名的律師也私下評論道：作為一家國際公司，大眾也有強大的法律部門，必然會充分研究和利用中國法律的漏洞。
事實上，在收到召回申請后，國家質檢總局確實進行了調(diào)查。江蘇華告訴記者，一些車主報告說，他們也接到了調(diào)查電話。記者從中國公眾的兩家合資工廠了解到，國家質檢總局也多次到工廠了解情況。
此前，國家質檢總局發(fā)布了新聞動態(tài)，稱如調(diào)查確認DSG變速器存在缺陷，督促企業(yè)依法認真履行召回缺陷產(chǎn)品的法律義務，保護消費者安全。
為什么暫時不對？DSG進行缺陷識別？吳東認為，國家質檢總局也有難以形容的困難。與美國、日本、韓國、英國等國實施的汽車召回制度不同，中國直到2004年3月15日才正式發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，自10月1日起實施。但這一規(guī)定針對M1類車輛（包括駕駛員座椅，座椅數(shù)量不超過9座），不包括輪胎和其他汽車重要部件。所以目前類似于公眾DSG變速箱等部件的召回尚未明確規(guī)定。
此外，記者了解到，事實上，公眾還沒有找到具體的召回方式，不是簡單的更換零件或更換變速箱可以解決，如果召回不能完全解決問題，承認大眾汽車的缺陷將面臨退貨或賠償消費者損失的風險，這將涉及很多成本。與其他行業(yè)相比，汽車企業(yè)也是國家重點納稅企業(yè)。從這個角度來看，國家質檢總局在實施強制召回時將更加謹慎。

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