政策也是如此，因為它總是專注于改變整體情況。此外，戰(zhàn)略決策還包括所有組織決策和所有重大資本支出決策。大多數(shù)業(yè)務(wù)決策本質(zhì)上也是戰(zhàn)略決策：如規(guī)劃銷售區(qū)域或培訓(xùn)推銷員；工廠配置或原材料庫存；預(yù)防性維護或工資支付流程。

           無論戰(zhàn)略決策的范圍、復(fù)雜性或重要性如何，都不應(yīng)該通過問題解決方案來制定。事實上，這些特殊管理決策中最重要和困難的部分從來不是找到正確的答案，而是提出正確的問題。因為最徒勞的方法（即使不是最危險的方法）是為錯誤的問題找到正確的答案。

           僅僅找到正確的答案是不夠的。更重要和困難的是，一旦做出決定，如何有效地采取行動。經(jīng)理們關(guān)心的不是知識，而是績效。最無用的方法是找到正確的答案，但放在架子上，或者在決定正確的解決方案后，負責(zé)推廣計劃的人默默地抵制這個決定。決策過程中最重要的工作是確定不同部門和層次的決策必須相互兼容，這可以呼應(yīng)企業(yè)的整體目標(biāo)。

           決策包括定義問題、分析問題、制定可行的替代方案、尋找最佳解決方案、將決策轉(zhuǎn)化為有效行動五個不同的階段。每個階段都有幾個步驟。

           做決定可能是浪費時間，但它可能是管理者解決時間應(yīng)用問題的最佳工具。管理者應(yīng)該花時間定義問題，分析問題，制定可行的替代方案。有效實施解決方案也需要相當(dāng)長的時間。然而，管理者不應(yīng)該花太多時間尋找最好的解決方案。一旦做出決定，花任何時間推銷決定都是浪費時間，這只證明在最初階段沒有充分利用時間。

       定義問題

           現(xiàn)實生活中沒有問題（無論是在企業(yè)經(jīng)營還是在其他領(lǐng)域），我們都可以直接做出決定。乍一看，許多問題認為我們已經(jīng)找到了關(guān)鍵因素。事實上，這些因素大多既不重要也不相關(guān)。充其量，它們只是癥狀。最明顯的癥狀往往不能揭示任何重要線索。

           管理者可能會看到個性沖突，但真正的問題是由于組織結(jié)構(gòu)不良；管理者可能會看到生產(chǎn)成本過高的問題，從而大力降低成本，但實際問題可能是工程設(shè)計或銷售規(guī)劃差；管理者可能會看到組織問題，但實際問題可能是由于缺乏明確的目標(biāo)。

           因此，決策的首要任務(wù)是找出真正的問題是什么，并定義它們。在這個階段，花更多的時間并不過分。許多關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)力的工作和文章都充滿了建議，建議讀者如何快速果斷地做出決定。但最愚蠢和浪費時間的建議是建議讀者盡快決定問題在哪里。

           大多數(shù)，大多數(shù)管理者采用的癥狀診斷方法并不是一種解決方案。這種方法依賴于經(jīng)驗，而不是分析，因此不能系統(tǒng)地獲得經(jīng)驗的企業(yè)經(jīng)理不能采用這種方法。我們不能把生病的企業(yè)送到病房，就像醫(yī)院治療病人一樣，向?qū)W生展示治療方法。在讓他解決實際問題之前，我們不能測試經(jīng)理是否有足夠的經(jīng)驗進行正確的診斷。我們可以使用不同的案例來幫助經(jīng)理準(zhǔn)備決策，但即使是最好的案例，充其量也只是浸泡在福爾馬林中的標(biāo)本，不能取代企業(yè)面臨的真正問題，就像人類解剖標(biāo)本不能取代病房中的活病人一樣。

           更重要的是，只有當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)確切的癥狀時，我們才能假設(shè)一些明顯的外觀與特定的疾病們才能采用癥狀診斷的方法。當(dāng)醫(yī)生診斷患者的癥狀時，他們可以假設(shè)這些癥狀不會撒謊 （盡管醫(yī)生今天仍試圖用更嚴格的分析來取代癥狀診斷）。然而，管理者必須假設(shè)癥狀可能會撒謊，理解完全不同的問題可能會產(chǎn)生相同的癥狀，同樣的問題也可能會呈現(xiàn)出無數(shù)不同的外觀，所以管理者必須分析問題，而不是診斷問題。

           要明確定義問題，管理者必須首先找到關(guān)鍵因素，即在做出任何改變或采取任何行動之前必須改變的因素。

           在過去的10年里，一家大型廚一直致力于降低成本。他們的成本確實降低了，但利潤并沒有增加。關(guān)鍵因素分析表明，真正的問題在于產(chǎn)品組合。他們的銷售人員大力推廣最容易銷售的產(chǎn)品，并強調(diào)最明顯的銷售需求：價格便宜。因此，利潤最低的產(chǎn)品銷售越來越多，只要成本降低，產(chǎn)品就會降價。因此，盡管銷售額大幅增長，但它只是浮腫，沒有實質(zhì)性的增長。事實上，廚具公司的質(zhì)量變得更差，更容易受到市場波動的影響。只有找出問題并將問題定義為產(chǎn)品組合，才能解決這個問題。只有當(dāng)他們問關(guān)鍵因素是什么？我們才能找到真正的問題。

           通過分析問題來發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵因素并不容易。通常有兩種輔助方法，兩種方法都應(yīng)用于18世紀物理學(xué)家分離關(guān)鍵因素的虛擬操作原理。第一種方法是假設(shè)所有的條件都保持不變，然后問：未來會發(fā)生什么？第二種方法是回顧過去，然后問：當(dāng)這個問題發(fā)生時，如果采取什么行動，或者沒有采取什么行動，就會影響當(dāng)前的情況？

           一家化工公司因執(zhí)行副總裁突然去世而不得不尋找替代候選人。這是使用上述兩種方法的一個很好的例子。每個人都認為死去的前副總裁對公司做出了巨大的貢獻，但他們也同意，由于他的專制，公司里所有獨立的人才都被他趕走了。在管理層看來

           導(dǎo)語：背負共享經(jīng)濟光環(huán)，甚至被視為中國互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式代表的共享單車，正被可能是子虛烏有的報道污名化。

           風(fēng)口浪尖ofo、摩拜自行車又遭遇了公關(guān)危機。

           事件起源于5月10日晚，媒體援引脈脈平臺ofo員工說，說ofo區(qū)域經(jīng)理腐敗，第二天上午，摩拜高管也以社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)載個人用戶言論的形式被指控腐敗。

           令人驚訝的是，上述新聞在社交平臺上引用了大量匿名信源，但對企業(yè)或負責(zé)人的指控是嚴重的洗錢和腐敗。Google上搜索ofo、截至5月11日，摩拜、腐敗等相關(guān)新聞鏈接已超過1.3萬條。

           但目前沒有證據(jù)表明上述來自媒體和行業(yè)媒體的報道是真實的。5月11日，ofo與摩拜駁斥了上述報道，但共享單車似乎與腐敗掛鉤。

           以共享經(jīng)濟光環(huán)甚至被視為中國互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式代表的共享自行車，可能被虛假報道污名化，但其來源正是行業(yè)本身。至少在桌面上，共享自行車的玩家避免談?wù)摵谑指宓膩碓矗蛘咚较赂嬖V媒體，他們受到了朋友的批評。

           互相譴責(zé)對方高管或管理系統(tǒng)的問題，本質(zhì)上是在抹黑對方平臺的聲譽。雖然他們發(fā)表了否認聲明，但很明顯，在這樣一個行業(yè)污名化的過程中，沒有一家自行車共享企業(yè)能夠獨立。

           但是一家獨角獸公司CEO被莫名其妙互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史上，被莫名其妙的攻擊洗錢可能是一個罕見的場景。

           不禁讓人想起淘寶和eBay、騰訊和奇虎，以及自中國互聯(lián)網(wǎng)誕生以來無數(shù)的競爭關(guān)系，也伴隨著無數(shù)的黑手稿。然而，黑手稿一直存在，以前還沒有上升到違反刑法的程度。資深媒體觀察家洪波告訴記者，從更長的時間維度來看，競爭對手之間的誹謗正在走向無限。

           ofo和摩拜有可能只是在公共場合更友好嗎？就在上個月，ofo曾效仿寶馬與奔馳之間的生日互動，向摩拜祝賀一周年生日。但最終雙方的互動變成了，ofo第一輛無樁共享單車，摩拜標(biāo)榜自己的電子鎖，高品質(zhì)。

           話說回來，自行車共享之戰(zhàn)還能持續(xù)多久？縱觀近年來的在線叫車競賽和百團大戰(zhàn)，只剩下一場了。本質(zhì)上，與早期競爭相比，自行車共享本身正成為一場越來越難以承受的戰(zhàn)爭。除了他們投入的超過10億美元外，自行車共享背后還有巨頭和他們投資的入口資源。

           在資本大規(guī)模投資周期中，自行車共享自身商業(yè)模式的可持續(xù)性和健康性往往不被考慮。一旦投資停止，泡沫下的問題就會逐漸出現(xiàn)。例如，在網(wǎng)上叫車補貼戰(zhàn)中，各種平臺以培養(yǎng)用戶消費習(xí)慣的名義培養(yǎng)了許多虛假需求。

           偽需求本身的原因來自于初創(chuàng)公司希望為投資機構(gòu)提供更多訂單以獲得后續(xù)投資的一種形式。對于自行車共享，這個問題的折磨是我們的城市是否需要這么多自行車共享，以及所謂的自行車共享平臺進入數(shù)百個城市，所有地區(qū)都適合自行車作為短途交通解決方案嗎？

           另一座還在等待共享自行車穿越的山是有利可圖的。到目前為止，即使是滴滴也殺出了重圍。O2O企業(yè)在盈利問題下給出的答案仍然難以真正令人滿意。

           與此同時，高消耗率也成為共享自行車在不久的將來盈利的障礙：根據(jù)計劃，每輛共享自行車應(yīng)在幾個月甚至去年的運營周期后逐步盈利。除了許多自行車在盈利前報廢外，后續(xù)需要持續(xù)投資的運營和維護成本也是盈利的障礙。

           在造血能力不完善的情況下，一家自行車共享公司的員工向記者感嘆，既然蛋糕還沒有做大，就不要急著互相掐。

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