M2與GDP相比之下，金融約束促進(jìn)而不是阻礙金融深化。雖然金融約束促進(jìn)了金融和經(jīng)濟(jì)的深化，但該理論的作者也認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府的干預(yù)應(yīng)該逐漸淡出。

           傳統(tǒng)的比較金融體系理論主要研究發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的金融體系。因此，其觀察視角主要集中在金融結(jié)構(gòu)上，即銀行導(dǎo)向金融體系和市場(chǎng)導(dǎo)向金融體系的優(yōu)缺點(diǎn)。相反，麥金農(nóng)和肖創(chuàng)造的金融發(fā)展理論堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景，主要關(guān)注政府和市場(chǎng)在金融資源配置中的作用。本文認(rèn)為，這兩個(gè)視角可以完全結(jié)合起來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，銀行導(dǎo)向的金融體系通常有更強(qiáng)烈的政府干預(yù)傾向，而市場(chǎng)導(dǎo)向的金融體系則更傾向于市場(chǎng)自由主義。事實(shí)上，政府干預(yù)只能作用于銀行機(jī)構(gòu)，分散決策和自由競(jìng)爭(zhēng)的資本市場(chǎng)與政府干預(yù)不一致。從歷史上看，在第一次工業(yè)革命以來(lái)的金融發(fā)展過(guò)程中，銀行導(dǎo)向和市場(chǎng)導(dǎo)向的分歧是偶然的，但根本原因仍然存在于當(dāng)時(shí)不同國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，政府（或封建國(guó)王）發(fā)揮著不同的作用。

       兩種金融體系辨析

           從銀行導(dǎo)向型金融體系和市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系的歷史來(lái)看，銀行導(dǎo)向型金融體系與政府干預(yù)體系自然匹配，市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系的前提和基礎(chǔ)是市場(chǎng)導(dǎo)向體系。通過(guò)比較各國(guó)的金融結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，我們可以發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系往往是領(lǐng)先國(guó)家金融體系的特點(diǎn)，然后國(guó)家選擇銀行導(dǎo)向型金融體系。這意味著簡(jiǎn)單地比較銀行導(dǎo)向型金融體系和市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)意義不大，需要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史中研究?jī)烧叩膬?yōu)缺點(diǎn)。此外，更重要的是，金融體系是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的子體系，金融結(jié)構(gòu)不能脫離社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基本發(fā)展模式。

       一、市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系與銀行導(dǎo)向型金融體系的淵源

           在比較金融理論研究中，典型的市場(chǎng)導(dǎo)向金融體系是英國(guó)和美國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和金融發(fā)展模式被稱為盎格魯-撒克遜模式。銀行導(dǎo)向型金融體系的創(chuàng)始人是法國(guó)，但典型的是德國(guó)，其經(jīng)濟(jì)和金融發(fā)展模式被稱為歐洲大陸模式。二戰(zhàn)后，日本也繼承了銀行導(dǎo)向型金融體系的基本特征，但日本的體系與德國(guó)大不相同。在18世紀(jì)之前，整個(gè)西歐的金融發(fā)展路徑是相同的：銀行業(yè)務(wù)是吸收存款、匯兌和提供短期流動(dòng)性融資，以及資本市場(chǎng)提供長(zhǎng)期資本。市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系和銀行導(dǎo)向型金融體系的分裂始于1720年的兩次危機(jī)：南海泡沫事件和密西西比泡沫事件。

           作為市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系的鼻祖，英國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系形成的基礎(chǔ)是17世紀(jì)的光榮革命和金融革命。前者使資產(chǎn)階級(jí)崛起為與封建國(guó)王競(jìng)爭(zhēng)的利益集團(tuán)，后者促進(jìn)了統(tǒng)一有序的政府債券市場(chǎng)，結(jié)束了封建國(guó)王無(wú)節(jié)制的稅收征收和無(wú)信用的貸款，政府融資轉(zhuǎn)向受限制、有償還保障的政府債券。由于政府債務(wù)流動(dòng)性的增強(qiáng)，資本市場(chǎng)也迅速發(fā)展。

           市場(chǎng)導(dǎo)向型金融體系形成的另一個(gè)基礎(chǔ)是公司體系的發(fā)明，導(dǎo)致金融工具和金融市場(chǎng)的類型和規(guī)模顯著增加，股票市場(chǎng)、公司債券市場(chǎng)和基于這兩種本土金融工具的衍生品市場(chǎng)。在1720年的南海泡沫事件中，英國(guó)頒布了《泡沫法》》（English Bubble Act）為了阻止新公司的成立，但在第一次工業(yè)革命中，《泡沫法》未能阻止非正式資本市場(chǎng)上股份制公司的成立。1824年，《泡沫法》被取消。1844年，英國(guó)頒布了第一部現(xiàn)代公司法《合資公司法》，法律認(rèn)可私營(yíng)公司可以采取有限責(zé)任的形式。到目前為止，該公司的成立已經(jīng)從皇家主角的特許經(jīng)營(yíng)設(shè)立主義開(kāi)始，逐漸使位于法律規(guī)定下的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立主義或批準(zhǔn)設(shè)立主義。公司的自由設(shè)立是倫敦股票交易所和地方交易所繁榮的前提，并促進(jìn)了鐵路熱的興起。當(dāng)資本市場(chǎng)對(duì)鐵路感到熱情時(shí)，銀行家們驚訝地袖手旁觀。這被認(rèn)為是富人想要保持既得利益，任何變化都有風(fēng)險(xiǎn)和煩人。只有那些想要獲得地位的新人才知道變化是一個(gè)機(jī)會(huì)。

           第二次工業(yè)革命發(fā)生在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初。在鐵路熱的推動(dòng)下，19世紀(jì)后30年，第二次工業(yè)革命的主要工業(yè)鋼鐵、棉花、海運(yùn)、煤礦、化工和電氣都得到了資本市場(chǎng)的融資支持。通常，小企業(yè)首先在倫敦以外的股票市場(chǎng)上市，然后在成長(zhǎng)后轉(zhuǎn)移到倫敦的股票交易所。然而，一些學(xué)者認(rèn)為，融資不足10萬(wàn)英鎊的企業(yè)可以在其他省份上市，融資超過(guò)50萬(wàn)英鎊的企業(yè)可以在倫敦上市，但融資10萬(wàn)~50萬(wàn)英鎊的企業(yè)不能支付在倫敦上市的費(fèi)用，也不愿受當(dāng)?shù)亟灰姿南拗?，因此資本市場(chǎng)融資缺口，稱為麥克米倫缺口（Macmillan Gap）。

           銀行導(dǎo)向型金融體系的創(chuàng)始人是法國(guó)。在金融發(fā)展方面，法國(guó)被認(rèn)為落后英國(guó)100年。法國(guó)落后有兩個(gè)原因：一是封建國(guó)王不受約束的貸款和稅收行為，法國(guó)國(guó)王經(jīng)常違約，一直聲譽(yù)不佳，因此法國(guó)政府債券市場(chǎng)和整個(gè)資本市場(chǎng)存在自然缺陷；第二，在1720年密西西比泡沫事件后，法國(guó)開(kāi)始限制股票公司的成立，這直接導(dǎo)致了股市的萎縮。

       今年以來(lái)，大眾汽車動(dòng)力系統(tǒng)的王牌黃金組合(TSI DSG)中的DSG 7速變速箱遭到大量消費(fèi)者投訴，集中反映涉及多種大眾配備DSG7速雙離合器變速箱有四個(gè)問(wèn)題：熄火、速度慢、無(wú)法升檔（死亡閃爍）和卡住。大眾汽車一直受到消費(fèi)者的喜愛(ài)和追捧，并突然被推到聚光燈下。

       3月1日，大眾汽車公司向質(zhì)檢總局執(zhí)法部門(mén)提交了技術(shù)備案說(shuō)明，計(jì)劃通過(guò)全球軟件升級(jí)解決D問(wèn)題SG變速器機(jī)電裝置閥門(mén)硼結(jié)晶導(dǎo)致?lián)Q檔不平穩(wěn)。大眾表示，召回不會(huì)解決問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題不涉及車輛安全。質(zhì)檢總局組織相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)和技術(shù)專家對(duì)大眾技術(shù)備案的說(shuō)明和解釋，認(rèn)為上述技術(shù)措施可能無(wú)法完全消除消費(fèi)者反映的DSG變速器相關(guān)故障要求企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)分析，并提交相關(guān)技術(shù)說(shuō)明材料。

       3月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局宣布，3月13日下午，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法部再次采訪了大眾（中國(guó)）的相關(guān)代表，并要求大眾（中國(guó)）開(kāi)始缺陷調(diào)查。這無(wú)疑是因?yàn)榇蟊奃SG變速器故障事件將公眾推向了風(fēng)口浪尖。

       大眾汽車的反應(yīng)仍然認(rèn)為，這一缺陷不涉及安全問(wèn)題，可以通過(guò)相應(yīng)的軟件升級(jí)來(lái)解決。因此，他們使用網(wǎng)站公告和4S店電話通知的方式，請(qǐng)涉及的車主到店免費(fèi)進(jìn)行軟件升級(jí)，而沒(méi)有采取大規(guī)模召回的方式處理。但是，近日又有消費(fèi)者投訴：他在3月17日到店進(jìn)行軟件升級(jí)后，感覺(jué)頓挫依舊、低速轉(zhuǎn)彎時(shí)還是抖動(dòng)、而且動(dòng)力明顯下降。有網(wǎng)站證實(shí)，類似的投訴在增加。

       據(jù)知情人士透露，大眾德方認(rèn)為，DSG世界其他地方?jīng)]有問(wèn)題，是大眾中國(guó)公司的公關(guān)問(wèn)題。換句話說(shuō)，德國(guó)目前除了DSG除了軟件升級(jí)的解決方案外，沒(méi)有必要或其他方法來(lái)解決DSG剩下的只是公關(guān)問(wèn)題。

       如果是真的，這是因?yàn)榇蟊姷牡聡?guó)冤枉了大眾中國(guó)的中國(guó)公關(guān)人員SG自事件爆發(fā)以來(lái)，他們成功地阻止了事件的擴(kuò)大。

       2月16日，江蘇宜興法院裁定經(jīng)銷商因D更換大眾車主SG故障提起訴訟的問(wèn)題車已成為中國(guó)首例；杭州等地車主集體維權(quán)；律師代表維權(quán)人向國(guó)家質(zhì)檢總局提出申請(qǐng)；3.15”晚會(huì)將DSG如果沒(méi)有強(qiáng)有力的危機(jī)公關(guān)，選擇曝光對(duì)象等危機(jī)已經(jīng)對(duì)大眾造成了致命的傷害。

       顯然，自稱主流、強(qiáng)勢(shì)的網(wǎng)站、都市媒體、汽車媒體，社會(huì)影響較大，除了人民網(wǎng)、新浪網(wǎng)等少數(shù)媒體對(duì)D的影響較大SG除了報(bào)道這個(gè)問(wèn)題，其他人都保持沉默。即使有報(bào)道，他們也會(huì)采取小罵大幫的方式，或者糾纏于復(fù)雜的技術(shù)解釋和客觀原因，或者DSG問(wèn)題歸因于好的技術(shù)在中國(guó)遇到了特殊的環(huán)境條件，甚至隱約指責(zé)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)。為什么？從這些媒體最近發(fā)布的大量大眾廣告中不難看出線索，從大眾在3中.在15之前，召集一些汽車記者征求意見(jiàn)，組織記者和總編輯日內(nèi)瓦車展團(tuán)訪問(wèn)歐洲并不難得出結(jié)論。

       中國(guó)的中國(guó)公關(guān)人員成功解決了可能導(dǎo)致巨大社會(huì)影響的早期危機(jī)，但隨著車輛在DSG升級(jí)后仍存在問(wèn)題，消費(fèi)者投訴投訴和權(quán)利保護(hù)事件的不斷發(fā)生，公共關(guān)系危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。換句話說(shuō)，靠近危機(jī)的公共關(guān)系解決根本問(wèn)題。

       大眾汽車公司缺乏面對(duì)問(wèn)題和真誠(chéng)對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度。

       D是最迫切需要回答的問(wèn)題SG故障是適應(yīng)還是先天性技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷？中國(guó)消費(fèi)者的問(wèn)題車輛是否只負(fù)責(zé)軟件升級(jí)？大眾專家認(rèn)為技術(shù)本身沒(méi)有問(wèn)題，還是沒(méi)有找到問(wèn)題的根源？

       從根本上解決危機(jī)的唯一處地為消費(fèi)者解決問(wèn)題，是從根本上解決危機(jī)的唯一途徑。

       在當(dāng)今移動(dòng)短信和微博可以成為個(gè)人媒體發(fā)布信息的信息時(shí)代。僅僅阻止一些媒體甚至有利的媒體是徒勞的。在消費(fèi)者無(wú)法承受價(jià)值超過(guò)7萬(wàn)元的變速器總成損失的現(xiàn)實(shí)條件下，僅僅依靠小修復(fù)和小修復(fù)的措施是無(wú)能為力的。如果你不能很好地為上帝服務(wù)，任何形式的公共關(guān)系都將變得蒼白和虛弱。

       你知道，多年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了德國(guó)汽車和大眾汽車的忠實(shí)粉絲群。他們堅(jiān)信德國(guó)汽車技術(shù)是最先進(jìn)的，質(zhì)量是最可靠的。正因?yàn)槿绱?，大眾汽車在中?guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，成為世界上最大的市場(chǎng)。當(dāng)然，人們沒(méi)有忘記，大眾汽車是第一個(gè)來(lái)中國(guó)合資經(jīng)營(yíng)工廠，讓中國(guó)人不僅知道什么是現(xiàn)代汽車，如何管理和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代汽車企業(yè)，還讓中國(guó)人使用可靠的家庭汽車。中國(guó)人對(duì)大眾汽車保持尊重和熱愛(ài)的原因就是這樣。

       然而，我們也應(yīng)該看到，貢獻(xiàn)和依戀是雙向的，大眾汽車也從與中國(guó)的合資企業(yè)合作中獲得了巨大的利益，并從中國(guó)消費(fèi)者那里賺了很多錢(qián)。珍惜這些基礎(chǔ)，以此為出發(fā)點(diǎn)，考慮問(wèn)題，對(duì)待消費(fèi)者，不會(huì)使危機(jī)公共關(guān)系演變?yōu)楣碴P(guān)系危機(jī)。

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