管理層應(yīng)該要求負(fù)責(zé)生產(chǎn)的人員先了解哪一種生產(chǎn)系統(tǒng)最適合，然后持續(xù)采用那種系統(tǒng)的原則，并將之發(fā)揮到極致。要消除生產(chǎn)對于經(jīng)營績效的限制是決定性的第一步。

　　 只有采取了這些步驟之后，才能展開下一步：依照更先進(jìn)的系統(tǒng)來組織零件生產(chǎn)。

　　 房屋預(yù)制構(gòu)件失敗的經(jīng)驗(yàn)正顯示了沒有先分析生產(chǎn)流程，并適當(dāng)組織生產(chǎn)流程，便急于推動更先進(jìn)的生產(chǎn)系統(tǒng)可能造成的結(jié)果。以標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制構(gòu)件來蓋房子似乎是理所當(dāng)然的事情。然而第二次世界大戰(zhàn)后預(yù)制構(gòu)件房屋的嘗試卻慘遭敗績。失敗的原因在于，硬要把標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一零件（也就是大規(guī)模生產(chǎn)方式）套用在缺乏組織的單件產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)上。建筑業(yè)的生產(chǎn)原則比較接近技能性的組織，而不是同質(zhì)階段的生產(chǎn)方式。在技能性的生產(chǎn)系統(tǒng)中，采用預(yù)制構(gòu)件的結(jié)果反而會比傳統(tǒng)方式更加昂貴、也更費(fèi)時。不過當(dāng)長島的拉維茲公司把興建住宅的過程組合成同質(zhì)階段時，立刻就因?yàn)椴捎媒y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制零件，而明顯節(jié)省了時間和金錢。

　　 同樣，如果一家火車頭維修廠采取技能性的組織方式，標(biāo)準(zhǔn)化的零件將節(jié)省不了什么成本。但是，如果他們把工作分成幾個小組來執(zhí)行，每個小組都擁有他們所負(fù)責(zé)的階段所需的一切技能，換句話說，階段組織方式取代了技能性組織方式，標(biāo)準(zhǔn)化零件就能大幅節(jié)省成本。

　　 這在大規(guī)模生產(chǎn)多種產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)中特別重要，因?yàn)檫@類產(chǎn)業(yè)中蘊(yùn)藏了應(yīng)用自動化生產(chǎn)的大好機(jī)會；但只有當(dāng)企業(yè)能充分了解生產(chǎn)是怎么回事，并將之組織為統(tǒng)一零件的生產(chǎn)，再將零件組裝成多樣的產(chǎn)品，才能發(fā)揮自動化的效益。

　　 前面提到的電機(jī)公司很容易就可以運(yùn)用自動化的方式來生產(chǎn)零件，這種生產(chǎn)作業(yè)十分類似煉油廠和玻璃平板工廠那種持續(xù)生產(chǎn)和自動控制的狀況。

　　 美國標(biāo)準(zhǔn)局最近為海軍研制出電路的自動化生產(chǎn)方式。這種方式不再需要個別焊接電路，換句話說，取消了電子業(yè)傳統(tǒng)的“裝配”生產(chǎn)過程。同時，他們又大量采用不同的電路和電路組，而不需要重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程或改變生產(chǎn)方式。因?yàn)樗麄円陨贁?shù)預(yù)先設(shè)計(jì)好的零件，來取代收音機(jī)或電視機(jī)里面的線路。這些零件能在裝配線上快速組裝成許多電路和電路組。

　　 我最喜歡的例子是一家襯衫制造商。他們面臨的問題是襯衫的尺寸、樣式和顏色種類繁多，幾乎不可能做什么生產(chǎn)規(guī)劃。不過他們也發(fā)現(xiàn)，他們所生產(chǎn)的襯衫中，有3/4是白襯衫，而制造白襯衫只需要三種基本布料，比例也都不難預(yù)測。此外，所有的襯衫都包含了七個部分：前片、后片、墊肩、領(lǐng)子、右袖、左袖、袖口。在組裝各個部分，縫制成襯衫時，只要裁掉多余的長寬，調(diào)整襯衫的尺寸即可。因?yàn)闋奚鼛状绲牟剂?，要比生產(chǎn)不同尺寸的襯衫便宜多了。生產(chǎn)不同樣式時，也只需組合不同的衣領(lǐng)、袖口和紐扣即可。結(jié)果，除了袖口和領(lǐng)子之外，所有的襯衫組件都一律只用三種等級的布料即可；袖口有三種，領(lǐng)子則有六種。今天，只有容易生產(chǎn)的衣領(lǐng)是根據(jù)顧客訂單而制作。20年前，還完全要靠手工在縫紉機(jī)上將一件件襯衫制作完成，今天卻已經(jīng)變成由存貨標(biāo)準(zhǔn)來控制的連續(xù)自動化生產(chǎn)流程。結(jié)果成本大幅降低，成品的尺寸和樣式種類都大幅增加，也大大提升了顧客滿意度。

　　生產(chǎn)系統(tǒng)對管理層的要求

　　 管理層必須了解不同的生產(chǎn)系統(tǒng)對于管理能力和績效有什么不同的要求。

　　 在單件產(chǎn)品生產(chǎn)的情況下，管理層的首要工作是獲得訂單。在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，管理層的職責(zé)是建立有效的銷售組織，引導(dǎo)顧客適應(yīng)企業(yè)所供應(yīng)的產(chǎn)品種類。在流程生產(chǎn)中，管理層的首要任務(wù)是創(chuàng)造、維持并擴(kuò)大市場，并且發(fā)現(xiàn)新市場。50年前標(biāo)準(zhǔn)石油公司的著名故事──免費(fèi)向中國農(nóng)民贈送煤油燈，借此創(chuàng)造煤油的市場──正是個好例子。

　　 對于個別產(chǎn)品而言，生產(chǎn)單件產(chǎn)品的成本很高，但工廠卻享有較大的靈活度。“新式”大規(guī)模生產(chǎn)能在廣泛的產(chǎn)品范圍內(nèi)，廉價供應(yīng)顧客需要的產(chǎn)品。但大規(guī)模生產(chǎn)系統(tǒng)需要較高的資本投資和高度的連續(xù)作業(yè)，同時也有存貨風(fēng)險，必須建立能持續(xù)銷售產(chǎn)品的組織，而不是拼命追求特殊的個別訂單。流程生產(chǎn)需要的資本投資最高（以絕對金額來計(jì)算的話），也需要連續(xù)不斷的一貫作業(yè)方式。由于生產(chǎn)流程和產(chǎn)品合而為一，即使現(xiàn)有市場對于新產(chǎn)品沒有任何需求，生產(chǎn)流程的改變?nèi)匀粫?chuàng)造出新的產(chǎn)品，化學(xué)工業(yè)就經(jīng)常發(fā)生這種情況。因此企業(yè)管理層必須為新產(chǎn)品開發(fā)新市場，同時為舊產(chǎn)品維持穩(wěn)定的市場需求。的確，在自動化時代，無論采取大規(guī)模生產(chǎn)還是流程生產(chǎn)，管理層的主要責(zé)任都是維持更穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)活動，防止經(jīng)濟(jì)兩極化波動──無論是趨向繁榮還是蕭條。

　　 在單件產(chǎn)品的生產(chǎn)系統(tǒng)中，決策的時間幅度很短。在大規(guī)模生產(chǎn)的系統(tǒng)中，決策的時間可以長一點(diǎn)：例如，就像凱瑟·福雷澤汽車公司在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)現(xiàn)，可能要花10年的時間，才能把銷售組織建立起來。但是在流程生產(chǎn)系統(tǒng)中，制定決策往往是為了更長遠(yuǎn)的未來，生產(chǎn)設(shè)備一旦完工，就沒有什么變動的彈性，必須耗費(fèi)巨資才能改變，投資總額可能非常龐大，市場開發(fā)也需要長期的努力。大型石油公司的營銷體系就是個好例子。生產(chǎn)組織越先進(jìn)，針對未來所做的決策就越重要。

　　 每個系統(tǒng)都需要有不同的

　　降薪再次被部分員工認(rèn)為是變相裁員。但另一部分員工則淡然看待降薪，“職場上的人就像NBA的職業(yè)球員，總會有離開的一天，抑或是被離開。所以對于工作盡心盡力即可，但也不要把所有的籌碼都壓在這（比亞迪）。你炒它或它炒你都有權(quán)力。”
這是繼去年8月降薪后，比亞迪第二次大面積降薪。由于汽車業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，比亞迪的資金壓力越來越大。但是此時比亞迪總裁王傳福，依舊在堅(jiān)持打造自己的新能源產(chǎn)業(yè)帝國。
2010年比亞迪危機(jī)之前，其制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，整個產(chǎn)業(yè)鏈條很長。“要保證鏈條的運(yùn)行，需要傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)像兩年前一樣賺錢，為其他業(yè)務(wù)‘輸血’。但目前比亞迪只有依靠其他方式籌備運(yùn)行資金。”一位業(yè)內(nèi)分析人士稱。
汽車業(yè)務(wù)低迷
比亞迪的降薪文件顯示，2012年6-9月績效獎下調(diào)如下，A級績效獎額度為0，G-B級、H級以及操作工績效獎額度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。
據(jù)2011年比亞迪年報顯示，公司雇員的工資及薪酬費(fèi)用開支共計(jì)69億元，不考慮其他額外因素，比亞迪6-9月薪酬約17億元。有證券分析師稱：“以員工薪酬收入降低14%計(jì)算，比亞迪可通過降薪節(jié)約人力成本2.4億元。”
比亞迪高層對于降薪的解釋是：由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，公司效益出現(xiàn)了比較大的下滑，特別是占據(jù)整個業(yè)務(wù)48%的汽車業(yè)務(wù)遲遲未能達(dá)到預(yù)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月至5月比亞迪汽車銷量為17.67萬輛，比去年同期19.99萬輛下滑11.56%。
7月2日，廣州一家比亞迪經(jīng)銷商對本報記者表示，今年的情況很糟糕，第一季度的狀況還在持續(xù)，“好的時候一個月能賣到130多輛，有時候還會多一點(diǎn)，最近半年都是這種狀況。”
自主品牌市場占有率仍舊在下滑，今年5月占有率為40.3%，同比下滑3.3個百分點(diǎn)。“整體趨勢還會延續(xù)，現(xiàn)在經(jīng)銷商，特別是自主品牌經(jīng)銷商日子很難過。”廣州汽車銷售協(xié)會秘書長熊雙玲說。按照熊的調(diào)查，在廣州市場經(jīng)銷商庫存普遍高企，按照正常情況經(jīng)銷商庫存為1.2個月，但目前不少經(jīng)銷商已經(jīng)超過了2個月，有些經(jīng)銷商甚至高達(dá)3個月。
上述比亞迪經(jīng)銷商并沒有透露其庫存量，但他同時表示，幾乎所有自主品牌經(jīng)銷商都面臨庫存問題，“在市場不好的情況下，經(jīng)銷商也應(yīng)該考慮給廠家一些壓力。”
經(jīng)銷商的壓力事實(shí)上已經(jīng)轉(zhuǎn)給了比亞迪，據(jù)一位接近比亞迪的消息人士稱：“因?yàn)榻?jīng)銷商銷售不暢，比亞迪的現(xiàn)金流壓力也越來越大。”
此時的比亞迪，業(yè)績已經(jīng)連續(xù)走低。2011年比亞迪扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為6.29億元，同比下降七成。今年一季度，比亞迪單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅高達(dá)九成，預(yù)測今年1月至6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%到95%。
6月20日，比亞迪正式發(fā)行30億元5年期公司債，募集資金擬用于償還銀行貸款、調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充公司流動資金。
比亞迪稱，此次發(fā)行募集資金擬用15億元償還短期銀行借款；剩余15億元擬用于補(bǔ)充公司營運(yùn)資金，其中13億元用于汽車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，另外2億元計(jì)劃投向惠州比亞迪電池。
汽車和新能源產(chǎn)業(yè)鏈都想要
沒有人否認(rèn)，一旦王傳福完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產(chǎn)供銷研整個價值鏈，所以資金壓力下的王傳福，并沒有動搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)劃。
從公開數(shù)據(jù)來看，危機(jī)下的比亞迪并沒有收縮業(yè)務(wù)的意愿。比亞迪最近三年的營業(yè)額成低速上漲趨勢，2009-2011年，比亞迪的營業(yè)收入分別為411.14億元、484.48億元和488.27億元，后兩年同比增長17.84%和0.78%。
但其凈利潤卻大幅度下滑。最近三年其凈利潤分別為37 .94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。主要原因是汽車業(yè)務(wù)的低迷，同時2010年前大規(guī)模推進(jìn)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并沒有為比亞迪帶來顯著效益。
2009年比亞迪年報顯示，實(shí)現(xiàn)凈利潤為37.94億元，同比大增271.46%。比亞迪激進(jìn)擴(kuò)張，四處尋求收購對象，其中成功的包括美的三湘客車、寧波的一家電池公司、日本的模具廠、西藏扎布耶鋰業(yè)，還曾有意收購多家公司，其中包括美鋁輕量化汽車零件業(yè)務(wù)。
此外王傳福開始建設(shè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈條。在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽能。產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池補(bǔ)償。
當(dāng)年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產(chǎn)基地。“通過運(yùn)用比亞迪的鐵電池技術(shù)，比亞迪所生產(chǎn)的太陽能LED路燈有著先天的環(huán)保優(yōu)勢。”
王傳福擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)比亞迪坪山基地的“未來村”建設(shè)的需要而定。“未來村”屋頂?shù)奶柲馨l(fā)電裝置，以及屋旁七八座風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能源，都經(jīng)由儲能電站進(jìn)行能量儲存和轉(zhuǎn)化，以滿足建筑物內(nèi)全部電力需求和出行所需電動汽車的充電電力。
比亞迪自行生產(chǎn)了該住宅里的太陽能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、儲能電站、凈水裝置，以及建筑物本身和生產(chǎn)太陽能電池面板所需的硅材料。
盡管最近兩年比亞迪遭遇主營業(yè)務(wù)困局，但王傳福并沒有停下這些需要“輸血”的業(yè)務(wù)。今年年初，比亞迪在河北省張北縣建成了一個集風(fēng)力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電、儲能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達(dá)120億元。
在王傳?？磥?，新能源產(chǎn)業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動首先在于研發(fā)端的整合，電動汽車電池的技術(shù)可以運(yùn)用到太陽能電池中，手機(jī)上的技術(shù)也可以運(yùn)用進(jìn)去。“但這一切都取決于汽車業(yè)務(wù)是否能‘二次騰飛’。”上述業(yè)內(nèi)分析人士稱。
汽車還是新能源產(chǎn)業(yè)，王傳福覺得不是一道單選題，但是否能同時進(jìn)行還有待檢驗(yàn)。

　　以上就是小編為大家介紹的比亞迪陣痛：王傳福苦撐新能源的全部內(nèi)容，如果大家還對相關(guān)的內(nèi)容感興趣，請持續(xù)關(guān)注上海危機(jī)公關(guān)公司

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