：汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效應(yīng)顯著、資金和技術(shù)密集的主要產(chǎn)業(yè)鏈，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展名副其實(shí)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，都是一個(gè)國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史時(shí)間說(shuō)明，汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)起飛環(huán)節(jié)中彰顯了引領(lǐng)者的功效，在人均純收入達(dá)到一定程度后，轎車(chē)進(jìn)到家庭都會(huì)很好地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)提高，與此同時(shí)，緊緊圍繞汽車(chē)的服務(wù)行業(yè)也將會(huì)得到快速發(fā)展…全文

·中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r——2004年中國(guó)汽車(chē)自主品牌的份額與利潤(rùn)都是在大幅度下降，自主品牌汽車(chē)發(fā)生弱化的情況

2004年在我國(guó)自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售臺(tái)量、市場(chǎng)份額與2003年對(duì)比均出現(xiàn)一定程度的下降，自主品牌轎車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中影響力進(jìn)一步降低。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2003年至今發(fā)售售賣(mài)的各型號(hào)規(guī)格自主品牌轎車(chē)、多用途廂式貨車(chē)（MPV）、時(shí)尚運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)（SUV）等汽車(chē)，其2004年的全年度銷(xiāo)售量比2003年的全年度市場(chǎng)銷(xiāo)售臺(tái)量降低6．83％，一部分自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售臺(tái)量降低達(dá)到50％左右…全文>

2004年轎車(chē)生產(chǎn)商利潤(rùn)整體下降，而汽車(chē)整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)提高主要來(lái)源于中重型卡車(chē)等商用汽車(chē)版塊貢獻(xiàn)。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》引用《汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)》匯報(bào)，中國(guó)排在前23位汽車(chē)生產(chǎn)商2004年前11個(gè)月總利潤(rùn)降低24.12%，其中還有8家虧本，15家利潤(rùn)發(fā)生持續(xù)下滑，持續(xù)下滑公司的占比高于65%。全文>

因?yàn)殇N(xiāo)售市場(chǎng)沒(méi)有一點(diǎn)生存壓力，公司徹底自主研發(fā)，加上整個(gè)的生產(chǎn)與利潤(rùn)成本管理均由計(jì)劃指標(biāo)管理方法，因此制造業(yè)企業(yè)總體的積極性是不是很好的，新產(chǎn)品的升級(jí)速率與創(chuàng)新欠缺…全文>

在這個(gè)時(shí)候，出現(xiàn)2個(gè)較為最典型的中外合資企業(yè)，即大眾和一汽-大家。該環(huán)節(jié)，沒(méi)有一點(diǎn)自主品牌為中心的自主研發(fā)。在合資環(huán)節(jié)之中，徹底取決于對(duì)外的合資合作…全文>

在這個(gè)時(shí)候，出現(xiàn)2個(gè)較為最典型的中外合資企業(yè)，即大眾和一汽-大家。該環(huán)節(jié)，沒(méi)有一點(diǎn)自主品牌為中心的自主研發(fā)。在合資環(huán)節(jié)之中，徹底取決于對(duì)外的合資合作…全文>

在經(jīng)濟(jì)全球化的今日，中國(guó)自主品牌的高速發(fā)展遭受海外汽車(chē)企業(yè)的考驗(yàn)，但經(jīng)濟(jì)全球化也幫中國(guó)自主品牌汽車(chē)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)與機(jī)遇。在一個(gè)比較對(duì)外開(kāi)放的環(huán)境中，我們能運(yùn)用全世界的資源和技術(shù)性…全文>

經(jīng)濟(jì)全球化之間的競(jìng)爭(zhēng)，又為自主品牌帶來(lái)了國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展前景。就目前國(guó)內(nèi)行業(yè)和國(guó)際市場(chǎng)看來(lái)，依然存在合適自主品牌汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的巨大市場(chǎng)機(jī)遇…全文>

現(xiàn)階段，中國(guó)之所以是全世界的制造中心，是因?yàn)橹袊?guó)具備人力成本低全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)，而如今在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中這類(lèi)優(yōu)點(diǎn)卻不是很明顯，立即主要表現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品成本…全文>

自主品牌公司需要運(yùn)用掌握中國(guó)中情的優(yōu)點(diǎn)，深入了解消費(fèi)者需求，并依據(jù)消費(fèi)者需求，在顧客其價(jià)值設(shè)計(jì)方面，搞出中國(guó)特點(diǎn)，達(dá)到中國(guó)消費(fèi)者需求…全文>

在品牌層面，進(jìn)行全面自主創(chuàng)新。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌公司資本不充足的情況下，需要完全拋下絕大多數(shù)4A廣告?zhèn)髅焦就扑]的、跨國(guó)企業(yè)所使用的高頻…全文>

·1983年2月26日，一汽第100萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)退出月，國(guó)家建設(shè)部、國(guó)家經(jīng)委宣布準(zhǔn)許小型汽車(chē)指定計(jì)劃方案。

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