：汽車(che)(che)工業(ye)是(shi)產(chan)業(ye)關聯度(du)高、規模效(xiao)(xiao)應顯著(zhu)、資金和(he)技(ji)術密集(ji)的(de)主要產(chan)業(ye)鏈，是(shi)當代(dai)經(jing)濟發展名副(fu)其實的(de)優勢(shi)產(chan)業(ye)和(he)主導(dao)產(chan)業(ye)之一(yi)，都是(shi)一(yi)個國家的(de)主導(dao)產(chan)業(ye)。資本主義(yi)國家經(jing)濟增長的(de)歷史時間說明(ming)，汽車(che)(che)工業(ye)生產(chan)在經(jing)濟起(qi)飛環(huan)節中(zhong)彰顯了(le)引領者的(de)功效(xiao)(xiao)，在人(ren)均純收入達到一(yi)定程度(du)后，轎車(che)(che)進到家庭都會很(hen)好地(di)推動經(jing)濟提高，與(yu)此同時，緊(jin)緊(jin)圍繞(rao)汽車(che)(che)的(de)服務(wu)行(xing)業(ye)也(ye)將會得到快速(su)發展…全(quan)文(wen)

·中國自(zi)主品牌(pai)汽(qi)車發展狀況(kuang)——2004年中國汽(qi)車自(zi)主品牌(pai)的份額與利潤都是在大幅度下降，自(zi)主品牌(pai)汽(qi)車發生(sheng)弱化的情況(kuang)

2004年在我(wo)國自主品牌轎車市(shi)場銷售臺量、市(shi)場份額(e)與(yu)2003年對比均出現一定程度的下降，自主品牌轎車在中國汽(qi)車市(shi)場中影響力(li)進(jin)一步降低。

據中國汽車(che)(che)行業(ye)協會(hui)統計(ji)分析(xi)，2003年(nian)至今發售(shou)售(shou)賣的各型號規格自主品(pin)牌轎車(che)(che)、多用途廂式貨車(che)(che)（MPV）、時尚運動(dong)多功能車(che)(che)（SUV）等汽車(che)(che)，其2004年(nian)的全(quan)年(nian)度銷售(shou)量比2003年(nian)的全(quan)年(nian)度市場銷售(shou)臺量降低6．83％，一部分自主品(pin)牌轎車(che)(che)市場銷售(shou)臺量降低達到(dao)50％左(zuo)右…全(quan)文>

2004年(nian)轎車生(sheng)產商(shang)(shang)利(li)潤(run)整體(ti)下降(jiang)，而汽(qi)(qi)車整個行業(ye)利(li)潤(run)提高(gao)(gao)主要來源于中重型卡車等商(shang)(shang)用汽(qi)(qi)車版塊(kuai)貢獻。據《21世紀經濟(ji)報(bao)道》引用《汽(qi)(qi)車制造(zao)業(ye)企業(ye)經濟(ji)動態》匯報(bao)，中國排在前(qian)(qian)23位汽(qi)(qi)車生(sheng)產商(shang)(shang)2004年(nian)前(qian)(qian)11個月(yue)總利(li)潤(run)降(jiang)低24.12%，其中還(huan)有8家虧本，15家利(li)潤(run)發(fa)生(sheng)持續下滑(hua)，持續下滑(hua)公司的占(zhan)比高(gao)(gao)于65%。全文(wen)>

因為銷售市場沒有(you)一點生(sheng)存壓力，公司(si)徹底(di)自主(zhu)研(yan)發，加上整個的(de)生(sheng)產與利潤成本管理均由計劃指(zhi)標(biao)管理方法，因此(ci)制造業企業總體的(de)積極性(xing)是(shi)不(bu)是(shi)很好(hao)的(de)，新(xin)產品的(de)升級速率與創新(xin)欠缺…全文>

在(zai)這個時候，出現2個較為最典型的(de)(de)中外(wai)合(he)(he)(he)資企業，即(ji)大眾和一(yi)汽(qi)-大家。該環節，沒(mei)有一(yi)點自主品牌為中心的(de)(de)自主研發(fa)。在(zai)合(he)(he)(he)資環節之中，徹底取決于對外(wai)的(de)(de)合(he)(he)(he)資合(he)(he)(he)作…全文(wen)>

在這個時候，出現2個較為最典(dian)型(xing)的(de)中外合資企業，即大(da)眾(zhong)和(he)一汽-大(da)家。該環節，沒(mei)有(you)一點自主(zhu)品(pin)牌為中心(xin)的(de)自主(zhu)研發。在合資環節之中，徹底取決于(yu)對外的(de)合資合作(zuo)…全文>

在經濟全(quan)球化的今日，中國(guo)自主(zhu)品牌的高(gao)速發展遭受海外汽車(che)企(qi)業的考驗，但經濟全(quan)球化也幫中國(guo)自主(zhu)品牌汽車(che)帶來了發展機會與機遇。在一個比較(jiao)對外開放的環境中，我們能(neng)運用(yong)全(quan)世界的資源(yuan)和技(ji)術性…全(quan)文>

經濟全球化之間的競爭，又(you)為自(zi)主品牌(pai)帶來(lai)了國(guo)(guo)際(ji)市場的發展(zhan)前景。就(jiu)目(mu)前國(guo)(guo)內行業和國(guo)(guo)際(ji)市場看來(lai)，依然存在合適自(zi)主品牌(pai)汽車持續發展(zhan)的巨(ju)大市場機遇(yu)…全文>

現(xian)階段(duan)，中(zhong)(zhong)國之所以是(shi)全世界的制造中(zhong)(zhong)心，是(shi)因為中(zhong)(zhong)國具備人力成(cheng)本低全球競爭優點，而如今在汽車產業中(zhong)(zhong)這(zhe)類(lei)優點卻(que)不是(shi)很明顯，立即主(zhu)要表現(xian)在中(zhong)(zhong)國的汽車產品成(cheng)本…全文(wen)>

自主品牌公司(si)需要運用掌握(wo)中國(guo)(guo)中情的優點(dian)，深(shen)入(ru)了解消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)需求(qiu)，并依據消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)需求(qiu)，在顧(gu)客(ke)其價值設計(ji)方(fang)面，搞(gao)出中國(guo)(guo)特點(dian)，達到中國(guo)(guo)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)需求(qiu)…全文(wen)>

在品牌(pai)層面(mian)，進行全(quan)面(mian)自主(zhu)創新(xin)。在當前市場競爭激烈(lie)，自主(zhu)品牌(pai)公(gong)司(si)資本不充足(zu)的(de)情況下，需要完全(quan)拋(pao)下絕大多數4A廣(guang)告傳媒(mei)公(gong)司(si)推薦的(de)、跨國企業所使用(yong)的(de)高頻…全(quan)文>

·1983年(nian)2月26日，一(yi)汽第100萬臺汽車退出月，國(guo)家建設(she)部(bu)、國(guo)家經委宣布(bu)準許小(xiao)型汽車指定計劃方案。

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