進步速度明顯超過眾多競爭對手。
這是如何體現(xiàn)在組織層面的?
公司普遍認(rèn)為,交付最終產(chǎn)品的三個工程部門同樣重要,需要盡最大努力打造產(chǎn)品。汽車的正常運行離不開產(chǎn)品本身和硬件軟件的結(jié)合,用戶界面的開發(fā)補充了車輛的性能,為用戶創(chuàng)造了獨特的體驗。最后,后端服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施可以實時監(jiān)控、全面管理,大大提高使用中的產(chǎn)品性能,通過軟件升級改進產(chǎn)品,收集管理數(shù)據(jù)。特斯拉認(rèn)為,上述三個方面都需要改進,而大多數(shù)公司還遠遠落后。
特斯拉在專業(yè)技能方面聚集了哪些專家?
作為一家硅谷公司,特斯拉吸引了許多著名的云應(yīng)用程序工程專家,包括信息娛樂行業(yè)網(wǎng)頁或手機程序的開發(fā)人員。只有這樣一個獨特的人才組合,我們才能建立一個高質(zhì)量的平臺,并與優(yōu)秀的汽車工程相匹配。大多數(shù)傳統(tǒng)的汽車制造商都是硬件公司,缺乏敏銳的軟件意識。然而,情況正在悄然改變,他們逐漸意識到汽車可以發(fā)展成為一個軟件平臺,但他們的生產(chǎn)過程仍然相對原始,軟件的地位遠低于硬件,并沒有成為公司的主要生產(chǎn)單位。
如何在相關(guān)人員之間保持公司信息和數(shù)據(jù)洞察力的流通?
埃隆特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官·馬斯克積極鼓勵工程師之間的溝通,并強烈拒絕等級溝通。傳統(tǒng)的工作模式通常是管理者之間的主要對話,然后向工程師布結(jié)果。特斯拉特別反對這種模式,甚至很快糾正了經(jīng)理的做法。
如何實踐這個概念?
公司遵循接近最短路徑的溝通原則,發(fā)動機團隊的溝通信息可以直接傳遞給固件團隊,合作參與設(shè)計。工程團隊負(fù)責(zé)確定技術(shù)結(jié)構(gòu),甚至許多跨部門的核心決策,如產(chǎn)品安裝方法。這確保了不同專業(yè)和工程團隊之間的整合。如果解決相同問題的工作團隊不以實際或虛擬的方式聚集在一起,就很難做到這一點。
回到智能連接產(chǎn)品的優(yōu)缺點,你認(rèn)為智能產(chǎn)品制造商面臨的最大風(fēng)險是什么?
當(dāng)然,最大的風(fēng)險是安全性和合規(guī)性。軟件領(lǐng)域的工作環(huán)境具有根本的對抗性,比友好環(huán)境更難完成工作。數(shù)據(jù)安全比一切都更重要,必須避免黑客攻擊對客戶安全和隱私造成損害。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品遭受惡意黑客攻擊并不少見,如通過物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)布的僵尸網(wǎng)絡(luò)分散的阻斷服務(wù)攻擊。
這是2016年家用攝像頭和打印機的攻擊性黑客攻擊。
再回顧當(dāng)時的事件。智能家居設(shè)備制造商編寫軟件嵌入產(chǎn)品,隨后將產(chǎn)品運入市場,無法通過軟件升級安裝補丁、進行更新或改進。這些聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就成了可以遠程操控的軍隊,為客戶提供糟糕的服務(wù)。不可否認(rèn)的是,公司對產(chǎn)品進行數(shù)字化改造時,若沒有處理好軟件,可能存在巨大風(fēng)險。無法更新產(chǎn)品固件可能帶來巨大隱患,因為公司幾乎不可能保證上市的聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品萬無一失。你無法預(yù)測可能遭遇的網(wǎng)絡(luò)襲擊,只有通過修改軟件來減輕襲擊影響。
你認(rèn)為汽車制造商會發(fā)生類似的事件嗎?
這是完全可能的。類似事件發(fā)生在2015年,一個激進的組織聲稱可以遠程控制吉普車型。吉普還沒有準(zhǔn)備好更新固件,所以他不得不向客戶發(fā)送數(shù)百萬的漏洞修復(fù)程序(VP),為車輛提供新的固件??蛻舨坏貌煌ㄟ^復(fù)雜的更新程序緩解襲擊,這場襲擊在很大程度上影響了車輛的核心安全??上攵?,這一弱點將破壞公司和品牌形象。在軟件驅(qū)動型產(chǎn)品的使用過程中,必須保證能在沒有客戶主動參與的情況下,自主進行安全性升級。
作為行業(yè)的主要顛覆者,你認(rèn)為顛覆汽車行業(yè)有多難?
在我看來,許多現(xiàn)有的汽車制造商,如汽車行業(yè)的諾基亞、摩托羅拉或黑莓,都無法成功地實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。誠然,數(shù)字化轉(zhuǎn)型確實需要時間積累,但我認(rèn)為與手機類似,即使是智能汽車制造商等汽車行業(yè)的核心產(chǎn)品供應(yīng)商也面臨著商業(yè)化的風(fēng)險。以自動駕駛汽車為例,可以預(yù)見,自動駕駛汽車將成為純粹的后端基礎(chǔ)設(shè)施,汽車服務(wù)供應(yīng)商是最大的利潤,汽車娛樂設(shè)備供應(yīng)商就是其中之一。汽車服務(wù)供應(yīng)商與汽車制造商之間沒有很大的技術(shù)差異。汽車服務(wù)供應(yīng)商從商業(yè)自動汽車市場購買汽車,然后通過交通體驗獲利,或者向高速公路上的汽車推送廣告,以獲取利潤。汽車行業(yè)的顛覆者不難找到巨大的機遇。士兵有新舊之分。由于運輸和娛樂的用戶體驗可能會極大地改變交通行業(yè)的經(jīng)濟和價值分配,即使是新士兵也可能面臨潛在的風(fēng)險。
中國汽車工業(yè)初創(chuàng)企業(yè)
用戶體驗決定了智能互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的成敗。中國汽車初創(chuàng)企業(yè)數(shù)字用戶界面開發(fā)部前負(fù)責(zé)人介紹了現(xiàn)有汽車制造商可以從市場挑戰(zhàn)者那里學(xué)習(xí)的經(jīng)驗。
我們以軟件開發(fā)件開發(fā)者,從而快速創(chuàng)新和迭代汽車體驗,接近市場需求。
您為汽車行業(yè)挑戰(zhàn)者公司設(shè)計了新車的用戶體驗和用戶界面,請介紹您的主要方法。
我們認(rèn)為,汽車工業(yè)將從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨然ヂ?lián)的數(shù)字工業(yè),汽車將成為計算機或智能機器人。因此,在設(shè)計新的汽車體驗時,我們應(yīng)該像技術(shù)公司一樣思考,以解決特定的用戶需求或問題。
第一步是怎么做的?
我們發(fā)現(xiàn)了核心用例的特點,并起草了解決方案,然后為硬件開發(fā)團隊提供藍圖,以確保汽車性能成為用戶體驗和用戶界面的一部分。
這與傳統(tǒng)有關(guān)
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(1)用自己的網(wǎng)站域名注冊用戶名;
(2)空間名稱用自己網(wǎng)站的中文名稱;
(3)發(fā)布電影或電視劇時,將自己網(wǎng)站的域名添加到電影和電視劇名稱后面;
(4)視頻源要找準(zhǔn),一定是干凈版的,這樣你就可以用視頻編程軟件,在視頻上加上自己網(wǎng)站的logo,視頻播放結(jié)束時,別忘了加一句觀看XXX下一集,請登錄xxx網(wǎng)站。(事實上,中小型網(wǎng)站根本不可能是視頻的第一個發(fā)布地址。為什么?原因是沒有人愚蠢到把每集數(shù)十兆或數(shù)百兆字節(jié)的視頻發(fā)布到自己的網(wǎng)站上。你應(yīng)該知道,空間和帶寬的成本不是普通公司能負(fù)擔(dān)得起的。視頻源網(wǎng)站是第一個發(fā)布地址;視頻處理后發(fā)布的網(wǎng)站是第二個發(fā)布地址;然后我們自己的視頻網(wǎng)站用調(diào)用代碼調(diào)用視頻,只能算是第三個發(fā)布地址。
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